丰田锐志三元催化器损坏.pdf

维修实例 Service Cases
丰田锐志三元催化器损坏文济南野锋
故障现象
故障诊断与排除
化系统效率低于限制)。通过理论分析可
辆丰田锐志轿车,VIN号为
据用户反映,此故障已检修过多知,该故障的监控机理为ECM利用装在
LFMBE22D890166346,装备2.5LV6发次,每次都是清除故障码后,行驶一段时三元催化器前方和后方的传感器来监控
动机,A960E6速自动变速器,行驶里程间就再次点亮发动机故障指示灯。
催化效率,前端的传感器是空燃比传感
45119km。车辆在正常行驶的过程中,发
首先使用丰田专用检测仪T-I进行器(A/F),在介入工作后,将三元催化器
动机故障指示灯突然点亮。
检测,存在故障码PO430(二号汽缸侧催前方的排气信息传给ECM;后方的传感
器,即加热型氧传感器(HO2)将催化后的
排气信息传给ECM。ECM根据所收到的
排气信息,计算出三元催化器的储氧能
后氧传感器的波形
力(OSC),以检测三元催化器有无效率低
下,ECM利用OSC值判定三元催化器的
kpy
067
状态,如果三元催化器出现任何形式的
老化或失效的现象,ECM就点亮MIL(故
障指示灯)并存储故障码。根据故障产
生的机理分析可知,能够引起该故障的
原因主要有2号前排气歧管(带三元催化
器)、排气管前节漏气、2号汽缸侧的空
燃比传感器、2号汽缸侧的加热型氧传感
器。接下来对能够引起故障的原因进行
检测。
Injector(Ponl
前氧传感器的波形
首先对2号汽缸侧排气管前节的漏
气进行相关检查,结果显示正常,然后
Tiae Scala
开始es5い年同管文件班、?)はが车发动机2?发动机制系『图 Intelligent Yi
n使用T-对发动机的数据流进行检测,
图1未执行主动空燃比控制时数据流
发动机达到正常的温度后,怠速,在没
有执行主动空燃比控制时,对数据流进
行录制,数据流如(图1)所示,2号汽缸
侧的加热型氧传感器的电压波动频繁
AFS Vol age B2s
其频率与该侧的空燃比传感器的完全
致,而由图1可以看出2号汽缸侧的空燃
36系
比传感器的各项参数均在正常范围内,
059
同时对比1、2号汽缸侧的A/F和加热型
传感器的数据(如图2所示),发现2
汽缸侧加热型氧传感器电压参数的输出
频率明显的偏高,由此可以初步判断该
侧的前排气歧管内三元催化器的催化效
率低。为了排除2号汽缸侧加热型氧传感
器故障原因,将1号与2号汽缸侧的加热
Molo Case Du
型氧传感器互相替换,再次对数据流进
行录制和分析后,发现故障依旧正好与
故障码的指示含义相吻合。所以最终判
开时e6同管文件既。Jの发动数J口mm发动民J图mauw
cmm定,2号汽缸侧前排气岐管内的三元催化
图21、2号汽缸数据流对比
器失效。
62 MOTOR-CHINA.December
栏目编辑:梁成江zyg@motorchina.com
更换2号前排气歧管(带三元催化器)
后重新对发动机的数据流进行录制分???????
析,数据(如图3)显示一切正常,最终确『
1号气缸侧前氧传感器的波
定故障排除。
o2s 8152
维修小结
对于该故障的排除过程中,首要的
是熟练的使用检测设备,能够对相关的数
号气缸侧后氧传感器的波形
据流进行提取和分析。其次,对该故障码
的产生机理必须深刻的理解,在充分掌
握了各传感器之间相互监控关系的基础
2号气缸侧前氧传感器的波形
上,再结合相应的,有效的数据分析,最
终故障被排除就是水道渠成的事了。
2号气缸侧后氧传感器的波形
Tina Scae
15.123
开。6?い文眼、」さ发对数」mm动机系、『 Intelligent v
118
图3发动机正常数据流
专家点评一一张宪辉
通过本案例,我们会有两个方面的收获。一是通过作者对故障机理的分析,我们对三元催化转换器前后两端的空燃比传感器和
氧传感器的作用有了明确的认识:空燃比传感器主要是用来对发动机混合汽浓度进行闭环控制,同时与后氧传感器信号作比较以确
定三元催化转换器的工作效率;后氧传感器的主要作用就是监控三元催化转换器的工作效率,而与混合汽的浓稀调整无关。
第二方面的收获就是作者正确的工作思路。自始至终,作者都能很好地以锐志维修手册作为指导,先读取故障信息,再分析可能
的故障原因,之后又通过利用丰田专用检测仪监测三元催化转换器前端的空燃比传感器和后端的加热型氧传感器的信号波形,确认
器之后,作者又重新读取了信号波形,从而验证故障得以排除。这是一个完整的故障排查流程,有始有终,值得学习2
了故障的容观存在,在此过程中,作者运用了排除法和替換法等检测方法,并将问题锁定在三元催化转换器。在更换了三元催化转换
丰田卡罗拉行驶无力文海志
故障现象
大,活塞的儆功频率也加大,曲轴的转速是进入了失效保护模式,如果是传感器损
一辆2007款卡罗拉轿车,配备自动变加快,从飞轮端输出的扭矩加大,变速器坏会有相关的故障码被存储,用KT600调
速器。车主反映车辆行驶无力,加速没多再根据转速传感器等信息,将大转矩最终取故障码,故障码有P2102节气门执行器
大反应,车速只能上升到30kmh左右。
传递至车轮,车辆提速。
控制电动机电路低电位、P2111节气门执
故障诊断与排除
该车加速不良会不会是加速踏板位行器控制系统卡在打开位置、P2112节气
试车发现故障现象属实,停车后发现置传感器或节气门位置传感器出了问题,门执行器控制系统卡在关闭位置、P2118
发动机怠速转速高达900rmin左右,明显发动机控制电脑ECM接收到了错误的信节气门执行器控制电动机电流范围性能,
高于正常数值。
息或没接到信息,不执行接下来的控制了且都清除不掉。
首先分析车辆加速不良。从原理上呢?还是发动机进入失效保护模式了呢?
故障码显示的是节气门执行器的故障
讲,加速时发动机电脑采集加速踏板位失效保护模式即为当ECM内部存储了某代码,检查节气门体总成。首先拔下节气门
置传感器信号和节气门位置传感器信号,些故障码后,ECM便进入失效保护模式,体插头,检查节气门体5号端子是否有5V
控制节气门执行电机,使节气门打开较大ECM再根据其他信号控制喷油和点火,调电压,用万用表测得电压为5V。插上插头,
角度,提供大的进气量,在汽缸内形成的整发动机的输出,以确保车辆维持最低车用引线测量节气门位置传感器信号线6号
可燃混合汽量也大,点燃时产生的能量也速行驶。分析至此,感觉此车目前状况就端子电压,同时踩踏加速踏板,发现6号端
2010/12?海车维修与保养63