铁路综合接地系统工程主要内容、概述
二、接口设计
三、工程界面划分
四、桥梁
综合接地
五、隧道
综合接地
六、路基
综合接地
七、车站综合接地
八、无砟轨道综合接地
九、接地连接及施工工艺、概述 铁路接地技术直以来都是人身安全、设备安全的重要保障措施之。随着高速铁路项目的建设,以往分散的接地方式已不能适应高速铁路发展的需要。针对我国高速铁路的特点,铁道部组织技术力量,经过对国内外接地技术的研究、消化吸收和试验验证,提出高速
铁路综合接地总体技术方案,建立系统标准体系,并已在京津城际、武广、郑西、合宁、合武等高速铁路中应用并取得成效。
在2010年最新颁布的铁路行业标准
高速铁路设计规范》试行中,将综合接地作为独立篇章重点描述,并将其确定为装备我国高速铁路的重要系统之。1、综合接地系统的优势
1铁路综合接地充分利用沿线设施,可有效降低钢轨电位,保证人身和设备安全,降低铁路各子系统单独接地所需的工程投资。
2对于场坪面积条件有限或高土壤电阻率地区,采用综合接地优势特别突出,尤其是长达桥梁、隧道地段。
3铁路各子系统接地纳入综合接地系统后,在大大降低各子系统独立进行接地处理的实施难度的同时,可有效克服各系统设备之间的电位差。2、系统构成
铁路
接地工程是项复杂的、综合性的系统工程。接地的主要目的,是保证人身安全,二是保证设备安全。综合性表现在该系统提供了沿线建筑物、构筑物的
防雷接地、强弱电设备的
工作接地、保护接地、防过电压接地、防
静电接地、
屏蔽接地等,几乎涵盖了铁路沿线定范围内所有的系统
设备接地和防雷接地。
所涉及到的专业包括信号、通信、信息化、电气化、电力、机械、桥梁、隧道、路基、站场、无砟轨道、环工、给排水、房建等。