铁路技术管理规程.doc

铁路技术管理规程
一、填空 每空1分
1、新建、改建工程竣工后,应按规定进行验收,新建和改建线路验收时须达到规定的(行车速度)。
2、铁路基本建设项目中的环境保护、水土保持及劳动安全卫生设施,必须和主体工程(同时设计)、(同时施工)、(同时投产)。
3、机车、车辆等设备、器材及其零部件,均须按照(国家)和(铁道部)批准的类型及技术要求(制造)或(购置)。
4、铁路用产品出厂时,须附有(合格证)、(技术资料)和(使用说明书)。
5、机车、车辆等技术设备须有(铁道部)统一规定的标记。
6、一切建筑、设备,在任何情况下不得侵入铁路的(建筑接近限界)。
7、站内正线须保证能通过(超限货物)列车。
8、铁路技术设备的养护维修工作,应坚持以(预防为主)、(检修)与(保养)并重、(预防)与(整治)相结合的原则。
10、铁路技术设备应经常保持(完整良好状态)。
11、在铁道部指定地点,设(事故救援列车)、(电线路修复车)、(接触网抢修车),并经常处于整备待发状态。
12、(机车)、(动车)、(重型轨道车)上均应备有复轨器、和铁鞋。
13、机车、动车、重型轨道车上均应备有(复轨器)、和(铁鞋)。
14、为了保证线路、桥隧的质量,应设(工务段)和(大型养路机械段),(线路、桥隧大修段)。
15、铁路线路分为(正线)、(站线)、(段管线)、(岔线)及(特别用途线)。
16、各级铁路的加力牵引坡度,内燃牵引的可用至(25‰),电力牵引的可用至(30‰)。
17、客运专线铁路,区间线路最小曲线半径为(2800)米,困难情况下,最小曲线半径为(2200)米。
18、车站必须设在坡道上时,其坡度不得超过(1.5‰);在地形特别困难的条件下,经铁道部批准,允许将不办理调车或摘下机车等作业的中间站,设在不大于(6‰)的坡道上,并保证列车的起动,但两个相邻的中间站,不应连续采用超过(1.5‰)的坡度。
19、客运专线铁路的车站,困难条件下,可设在不大于(1‰)的坡道上;特殊困难重要条件下,不办理摘挂机车作业的中间站可设在不大于(2.5‰)的坡道上。
20、客运专线铁路的车站,困难条件下,可设在曲线上,但不得设在(反向曲线上)。
21、在任何情况下,线路平面及纵断面的变动,不得影响(限界)。
22、路肩宽度:Ⅰ级铁路路堤不得小于(0.8)米,路堑不得小于0.6米,特殊困难情况下,路堤不得小于(0.6)米,路堑不得小于(0.4)米。
23、路基两侧应留有足够宽度的铁路用地,以(保护路基)、(养护维修取土)和(植树造林)。
24、铁路桥梁、涵洞及隧道,均应修建为(永久性结构),符合工程结构抗震要求。
25、对全长(500)米及其以上的钢桥,直线上全长(1000)米及其以上、曲线上全长(500)米及其以上的隧道,须进行巡守和监视,设置照明、通信设备和安全警报装置。
26、桥梁、隧道应按规定设置(人行道)、(避车台)、(电缆沟)、(电气化预埋件)及(必要的检查和防火设备)。
27、位于城市居民区的桥梁及立交桥,应尽量用(道碴桥面结构),并设置(防噪声设施)。
29、轨道由(道床)、(轨枕)、(钢轨)、(联结零件)、(防爬设备)及(道岔)等组成。
30、轨距是钢轨头部踏面下(16)mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为(1435)mm,线路轨距容许偏差量为(+6,-2)。
31、曲线地段的外轨超高,最大超高,双线地段不得超过(150)mm,单线地段不得起过(125)mm.
32、用于侧向通过列车,速度不超过50km/h的单开道岔,不得小于(12)号(非AT弹性可弯尖轨为45km/h)。
33、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔,不得小于(12)号。
34、用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔 ,在中间站不得小于(12)号,在其他车站不得小于(9)号。
35、在车站内,桥梁、隧道两端及进站信号机外方(100)米范围以内,不应设置道口。
36、客运专线铁路必须采用(立方体交叉),线路两侧必须以(隔离栅栏封闭),特快旅客列车运行区段应采用(立体交叉)。
37、在电气化铁路上,道口通路两面应设(限界架),其通过高度不得超过(4.5)米。
38、(岔线)、(段管线)与(正线)、(到发线)接轨时,均应铺设安全线。
39、岔线与站内到发线接轨,当站内有(平行进路)及(隔开道岔)并有(联锁装置)时,可不设安全线。
40、在办理客运列车与客运列车,客运列车与其他列车同时接车或同时发接列车的车站,接车线末端应设(隔开设备)。
41、为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆,应根据线路情况计算确定在区间或站内设置(避难线)。
42、为保证信号、通信设备的质量,应设(电务段)、(通信段)及(电务大修工程队)。
43、信号装置一般分为(信号机)和(信号表示器)两大类。
44、信号机按类型分为(色灯信号机)、(臂板信号机)和(机车信号机)。
45、信号机按用途分为(进站)、(出站)、(通过)、(进路)、(预告)、(遮断)、(驼峰)、(驼峰辅助)、(复示)、(调车)信号机。
46、信号表示器分为(道岔)、(脱轨)、(进路)、(发车)、(发车线路)、(调车)、(水鹤)及(车档)表示器。
47、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机,容许、引导信号机及各种表示器,在正常情况下的显示距离不得少于(200)米。
48、铁路信号机应积极采用(色灯信号机)。凡有可靠交流电源的车站,应装设(色灯信号机)。
49、在同一(车站)或(车场)内,一般应采用(同一类型)的信号机。
50、信号机应设在列车运行方向的(左侧)或其所属线路的(中心线上空)。不得已需设于(右侧)时,须经(铁路局)批准。
51、信号机设置的地点,由(电务部门)会同(运输)、(机务)及(工务)等有关部门共同研究确定。
52、车站必须装设(进站)信号机。进站信号机为臂板信号机时,须装设(通过臂板)。
53、在车站的正线和到发线上,应装设(出站信)号机。
54、通过信号机应设在(闭塞分区)或(所间区间)的分界处。
55、三显示区段,两架通过信号机间的距离,不得小于(1200)米。
56、在自动闭塞区段内,当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时,在该信号机上应装设(容许信号)。在进站信号机前方第一架通过信号机上,不得装设(容许信号)。
57、在进站信号机前方(第一架)通过信号机柱上,应涂三条黑斜线,以与其他通过信号机相区别。
58、在繁忙道口、有人看守的较大桥隧建筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点,根据需要装设(遮断信号机)。
59、半自动闭塞区段,进站信号机为色灯信号机时,应设(色灯预告)信号机。进站信号机为臂板信号机时, 可设预告信号机,预告信号机应采用(电动臂板)。
60、预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于(800)米,当预告信号机的显示距离不足400米时,其安装距离不得小于(1000)米。
61、出站信号机有两个及其以上的运行方向,而信号机显示不能分别表示进路的方向时,应在信号机上装设(进路表示器)。
62、为满足调车作业的需要,应装设(调车色灯)信号机。
63、在有几个车场的车站,为使列车由一个车场开往另一个车场,应装设(进路色灯信号机)。
64、驼峰应设(驼峰色灯信号机)。
65、进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机,因受地形、地物影响,达不到规定的显示距离时,应装设(复示信号机)。
66、联锁设备分为(集中联锁)和(非集中联锁)。
67、集中联锁分为(继电器联锁)和(计算机联锁)。
68、非集中联锁分为(臂板电锁器)和(色灯电锁器联锁)。
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