内燃涂油机在冶金铁路的应用.pdf

使用与维护
第31卷2013年第4期(总第166期)
使用与维护
内燃凃油机在冶金铁路的应用
蔡开云赵玲张艳光
莱芜钢铁集团有限公司运输部菜芜271104
摘要]」介绍了内然涂油机的基本结构、エ作原理以及在铁路线路养护中的作用,对其在使用过程中的常
见故障进行了分析,并提出了解决方案,实施后取得了良好效果。
关键词]内燃馀油扣铁路路护故摩分析
Application of Internal Combustion Oiler in
Railway System of Metallurgical Plant
CAI Kai-yun, ZHAO Ling, ZHANG Yan-guang
(Transportation Department of Laiwu Iron Stee/Co., Ltd, Laiwu 271104
Abstract Describe the basic structure, working principle and the functions of the oiler for
internal combustion locomotive engine in the railway track maintenance, analyze the common faults.
occurred in the use and put forward a solution. Good results have been achieved after its
implementation
[Key words]Internal combustion Oiler, railway track maintenance, fault analysis
菜钢运输部工务段承担着菜钢冶金铁路100
套筒操纵机构由套筒操纵杄、复位弹簧、套筒
多km线路、300多组道岔的养护工作,每年的11月拨块及连接标准件等组成。套筒操纵杆的末端通
至来年3月为线路螺栓的涂油期。在对螺栓涂油过连接标准件可转动地连接在机架行走机构上,
时,需要松开轨枕螺母,在轨枕螺杄上均匀地涂上在靠近工作套筒的部位焊接套筒拨块;套筒操纵
用以保护螺纹的油或者油脂后,再把螺母拧紧。杆中间向上与机架行走机构之间连接复位弹簧;
用人工作业存在着劳动强度大、效率低、涂油不均套筒操纵杆上端向上延伸形成操纵手柄,通过下
匀及拧紧力矩不准确等问题。随着养路工作现代压或抬起套筒操纵杆,带动工作套筒向上或者向
化程度的提高,莱钢冶金铁路线路上的涂油工作下运动。套筒操纵杆的复位由复位弹簧控制。
已全部由内燃凃油机来完成,利用列车运行的间1.2内燃涂油机的工作原理
隔时间轻便、安全地进行上下道轨枕螺栓的涂油
汽油机将动力传递给变速箱中的动力传递机
作业,有效的提高了工作效率,保证了铁路线路的构,动力传递机构将动力传递给减速机构,减速机
养护质量。
构传递给换向机构,换向机构再传递给扭矩控制
机构的中间介轮,中间介轮与左右工作套筒上的
内燃涂油机的基本结构及工作原理
牙嵌摩擦离合器齿轮啮合,传递扭矩给工作套
内燃涂油机的基本结构
筒。通过这三级减速,可以将水平旋转运动变换
内燃涂油机主要由机架行走机构、汽油机、变为垂直旋转运动。换向机构设置有正、反、中间空
速箱、套筒操纵机构以及工作套筒等组成(见图挡三个档位,由控制手柄控制,通过换向机构可以
a)。变速箱采用的是铝合金压铸箱体,箱内安装改变输出轴(工作套筒)的旋转方向。
动力传递机构、减速机构、换向机构和扭矩控制机
构,构成一体化机构,如图1b所示。扭矩控制机构2内燃涂油机故障原因分析及解决方法
采用三爪120°大倾角牙嵌摩擦离合器齿轮,这样
由于机器年久部件老化及使用人员操作不
可以大幅度提高扭矩、延长离合器使用寿命。
栏目编辑:陈振华
第31卷2013年第4期(总第166期)
使用与维护
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(b)
图1内燃涂油机的整体(a)及変速箱部分(b)结构示藏
机架行走机构;2一汽油机;3一变速箱;4一扭矩控制机构;5一控制手柄;6一套筒操纵杆;7ー复位弹簧;8一套筒拨块;9一限位块;
10一エ作套筒;11ー动カ传递机构;12一-减速机构;13换向机构;14ー一牙嵌摩擦离合器齿轮;15一中间介轮;16一变速箱箱体
当,涂油机部分配件易于损坏,从而导致涂油机安
1)先松掉套筒拨叉操纵杄上压板螺母,使它
全系数低下,故障率高,影响生产的顺利进行。内处于自由松动状态,然后上下扳动拨又操纵杆,如
燃凃油机的常见故障有三种:变速箱故障、扭矩离能自由活动,再逐步上紧螺母。
合器故障和汽油机故障,下面分别对其原因进行
(2)先松掉套筒拨叉下部并紧螺母,上下扳动
分析,并结合使用维护经验总结了解决方法。
拨叉操纵杆灵活后,并紧螺缛。
2.1变速箱故障分析及解决方法
(3)检査花键套与花键轴是否有杂物、损伤或
故障1:换向操纵杆正.、反、空三个档位自动脱花键轴扭曲、弯曲变形,扭曲或变形则需要更换花
挡,或坂动困难。原因是换向拨叉杆定位钢珠松键轴
或紧。可调整换向拨叉杆定位钢珠弹簧,弹簧调2.2扭矩离合器故障分析及解决方法
整螺钉旋进则紧,旋出则松
故障1:扭矩离合器分离打击声大,扭矩增
故障2:换向操纵杆正向或反向换向异常或挂高。原因是变速箱缺油、少油或机油黏度低。可
不上挡。原因是换向拨叉碰撞盆齿,换向拨叉或以采取以下措施解决:检査变速箱油面,补充或更
盆齿调整调定位置不正确。可采取以下措施解换黏度高的润滑油(30号以上)
决:打开变速箱后观察调整孔盖板,松开换向拨又
故障2:扭矩值不稳定。原因是新机出厂前扭
杆下端并帽,拆下换向操纵杆与换向拨叉杆连接矩离合器冷磨及负载运转磨合时间短(摩擦系数
销,用扳手旋转拨叉杄,右旋则拨又上升(当拔叉不稳定)或者机具拧紧螺毋作业超过30万颗,扭矩
碰下齿盆时),左旋则拨叉下降。
离合器摩擦齿面及离合器花键轴齿啮合间隙大
故障3:套筒拨叉操纵杆上下不灵活或工作套造成摩擦系数不稳定或者是拧紧螺母作业方法不
筒下压后不回弹。故障原因:
正确。可以采取以下措施解决:负载运转磨合,如
(1)套筒拨叉操纵杆上压板调整位置不准确。果扭矩不稳定值在线路对轨枕螺栓扭矩允许范围
(2)套筒拨又松动或轴线位置不准确。
内,可结合线路施工作业进行负载运转磨合;如果
(3)键套与花轴键滑动不灵活。
超过允许范围,则需要离线进行磨合,一般连续进
可以采取以下措施解决:
行4~8h负载运转磨合,即可进人扭矩稳定期,扭