列车测速仪弹簧断裂的原因分析.pdf

铁道通信信号
June 2011
第47卷第6期
RAILWAY SIGNALLING COMMUNICATION
Vol 47 No6
列车测速仪弹簧断裂的原因分析
杨亮辉
摘要:地铁列车速仪弹簧断裂现象比较频繁,严重影响列车在正线上的正常运行。详细分析
了列车测速仪弹簧断裂的原因并提出了可行的改进方法
关键词:测速仪;弹簧;振动偏角;维修
Abstract Spring fractures frequently occur to subway train tachometer, seriously affecting the normal
operation of trains in main line. The causes of train tachometer spring fracture were analyzed and feasible
improvement methods were put forward
Key words: Tachometer; Spring; Vibrating deflection angle; Maintenance
65.42min
1浏速位弹簣断裂的故障现歙
为了防止因测速仪弹簣断裂而造成的故障,车
自2006年11月开始,多趙列车在广州地铁载工班对所有列车的测速弹簧进行检査,检査结果
2号线正线运行时发生ATO模式下紧急制动,信表明:25列车100个弹簧中只有16个弹簧没有损
号显示屏出现AP打叉,复位ATP后用RM模式伤,完好率只有]6%;其他84个测速弹簣都有不
控车,故障仍然存在,致使列车运行到三元里站或同程度的裂纹。虽然对已损坏的测速仪弹进行了
万胜围站时造成晚点,严重影响列车的正常运行。更换,但使用一年后再次检査,发现有裂纹的比例
经检查发现列车测速仪弹簧断裂。据统计:仍然较高,达50%以上。
2006年11月到2007年10月,共发生6次测速仪2测速位弹簧断裂的原因分析
弹簧断裂事件,造成9趟列车晩点,晚点时间累计
测速仪弹鏺结构分为:测速仪颈部、弹和根
本广州市地下铁道总公司助理工程师,510380广州
部,如图1所示。其功能是:列车车轮的转数通过测
收稿日期:20102-22
23液晶显示部分
2.5数据上传
采用不带字库的ns12232-1,其内部带有2个
试结果可以通过申口上传给上位机,使用
液晶控制器sed1590,其中el信号控制主sel520MAX485专用芯片作为RS-485/TL电平转换,上
点阵控制器,e2信号控制从8ed1520点阵控制器。位机使用串口助手就能实现数据接收,便于查看和
led+和led·控制液晶的背光,当光线比较暗时可保存。由于该测试表具有数据上传功能,也可以直
以打开背光。液晶模块的对比度控制采用pwm信接安装在每一个JWXC-2.3型驼峰轨道继电器旁
号经过电阻、电容潓波后的直流电压,通过调整边,并且把测试数据直接上传微机监测,行使对整
pwm信号的占空比就能控制液晶模块的对比度
驼峰站场的JWXC-2.3型轨道继电器缓放时间的
实现了智能控制。
监测。
2.4电源部分
由5节5号干电池,经过wrb0505cks-1w型
3结束语
dc/dc电源模块,稳定输出5V直流电源。该电源
驼峰道电路JWXC-2.3型轨道继电器缓放时
模块具有输人范围宽(4.5V-9V)、输出电压稳间测试表,不仅具有测试精度高、成本低廉、使用
定度高(土2%)、内有多种保护电路、输入输出简单方便等优点,还可以进行二次开发,建立整个
隔离和转换效率高等优点。电源模块的输人输出还驼峰站场的JWXC-2.3型轨道继电器缓放时间的监
采用了大量电磁兼容措施,包括电路与结构方面的测系统,并实现与微机监测的联网通信。
技术措施,确保电源部分的线性度及抗干扰能力
黄任綿辑:张利
铁道通信信2011年第47卷第6期
速仪弹簧传输到车载ATP,车载AP通过接收到的
sgcm
数据计算列车行走的距离。若车载ATP不能检测
磨损位
到测速仪传送上来的数据,则认为传输速度错误,自
动关闭车载AIP计算机以保障列车安全停车。
速仪颈
(用在1号线旧车上
弹簧部位
2cm
速仪鄙与弹
迷仪根解7n
(用在2号线旧车上.)
图2弹簧舌片的磨损位置
图1迥速仪弾錵结构日
临时措施及改进建议
从使用时间看,弹簣断裂与列车上线时间的长
短关系不大。从断裂外观看,断裂的位置都在测速
经初步判断,弹簧断裂的现象可能有3种情
仪弹簧的根部(弹簧片的受力处),断面基本ーに:①测速电机与车辆配合设计上存在失误;②车
致,都是由于受力慢慢磨损所致。从线路情况看
辆振动偏差幅度达不到要求;③设备安装精度不
元里、琶洲、江南西、鹭江、万胜围等地都有较够。所以,在阿题没有得到解决前,需每半年检查
大的弯度,列车经过时都有较大的振动,有可能造
次,发现有裂纹立即更换。同时为了彻底杜绝测
成测速仪弹簧断裂。从测速仪与车辆的接触面看
速仪弹簧断裂的现象发生,建议如下
因车轮转动时,测速仪跟着转动,正常情况不会发
l.采用其他允许振动偏角更大的测速仪弹簧
此方法只需更换测速仪弹簧。但不容易找到合适的
生断裂,但如果列车突然转弯,转动部件与固定部
件之间的间隔不均匀,导致测速仪弯曲情况下高速
2.采用1号线使用较长的测速仪舌片来改装
运转就有可能发生断裂。
2号线的测速仪弹,在测速仪的安装处加一个
31、2号线对比分析
(118mx138mmx30mm)垫片。加装后安装孔
到受力位置可增加到4.2cm。此方法需要更换舌
1号线使用的是类似产品,运悖了10年,从片、安装螺栓、加装墊片
没发生过弹資断裂的现象。为此对1、2号线设备
原来的安装螺栓受力能力和新换的螺栓相比,
进行对比分析
由于螺栓加长,受力力矩应比短螺栓要大。如果能
1.1、2号线弹貧材质经相关部门测试是?用铝合金等轻金属制造垫片,加装后不影响受力。
样的
具体受力等级等待评什。另外,由于剩余空间较
2.1号线提供的弹簧备件运用在2号线列车大,加装后(假定为7cm)不会侵犯限界。为保
上,也会出现断裂现象。
证良好的安装工艺,可采用2种方法:①用一根长
3.安装孔到磨位置距离对比见图2
螺栓串起固定垫片,直通轮对,固定测速仪;②将
磨损位置是测速电机与车轮连接位置,列车行测速仪用短螺栓固定在垫片上,垫片则用螺栓长期
走发生颠簸时会使舌片产生上下振动,弹簧允许振固定在轮对上。因为另外打孔需要涉及到轮对的结
动偏角为主5°。按磨损位置计算2号线列车允许上构,建议采用第一种方法。但此方法在拆除测速仪
下振动士1mm;而1号线旧车允许上下振动时需同时拆下墊片。
±5.1m。假设车轮与测速电机位置偏差相同,
考文献
2号线的青片偏角远大于1号线旧车,这就意味着「1)吴次国外铁路信号新技术[M.北京:中国铁道出
版社,200
正常行驶过程中舌片对弹簧产生的力比1号线旧车
2]毛俊杰.高速铁略列车运行自効控制系统[M]、北京:
大,弹簧产生的变形大。
中国铁道出