机场跑道道面翻修施工要求及设备.pdf

RHMM本刊特稿 Special Story
机场跑道道面
醐修施工要求及设备
Construction Requirements and Equipinent in Airport Runway Renovation
曹源文重庆交通大学机电与汽车工程学院,重庆400074
0引言
得到的沥青混合料铺筑机场跑道。机起降的跑道,如图1所示。跑道
由于整个机场跑道的翻修不能影响道面为水泥混凝土,客、货流量非
水泥混凝土道面具有强度高、机场的正常使用,因此翻修施工面常大,如2003年月高峰客流400万人
扩散荷载能力强、稳定性好等优临着很大困难。如何根据机场不中次,日高峰客流18万人次,小时高
点,在机场跑道道面建设中得到了断使用的特殊要求,选择适合施工峰客流2万人次;飞机日起降1250
广泛的应用。近年来,现有的水泥的机械设备并进行优化组合,成为架次,小时高峰起降80架次,年货
混凝土道面有相当一部分已接近或翻修机场道路的关键。本文参考运吞吐量1.73×10°。由于客货流
超过设计年限。有的虽然没有达到法兰克福机场(FRA)跑道翻修经量的巨大和跑道的长期使用,使
设计年限,但由于经济的高速发验,对翻修施工工艺和施工设备进得机场跑道出现了破损、裂缝等破
展,交通量別增,客货流量巨大,
行介绍。
坏,如图2所示。翻修施工中,跑道
使得机场跑道出现了不同程度的破
道面尺寸为4000m×61m,每天翻
损、裂缝等结构性破坏,严重影响1机场概况
修的跑道道面长15m,宽61m,翻
了正常的交通运输,给飞行安全留
修面积为15m×61m。要求施工时
下隐患。因此对机场跑道道面进行
FRA建有3条可供各种机型飞间为每晩2230次日06.00,整个翻
祤修成为老机场建设所面临的重要
任务。
旧水泥混凝土路面的改造方法
包括薄层罩面、表面处治、在原水
泥混凝土路面直接加鋪沥青混凝土
等,这些方法虽然能够加快施工
进度,但强度不能达到机场跑道的
运行要求,且无法修补水泥混凝土
的内部裂缝,不能彻底防止反射裂
缝的产生。在机场跑道翻修工程中
应用较广产的是水混混凝土再生技
术,即对旧水泥混凝土跑道进行破
碎、筛分,选择合适的破碎颗粒作
为沥青混合料的骨料使用,然后用图1法兰克福机场
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修工程大约需要300个夜晚:施工必须接受安检;同时要求施工中的
人数大约为35人;需翻修的道面总特殊机械设备驾驶员持有特种驾驶
三一品牌的精髓
面积约2.5×10°5m2;可回收的旧混执照,机动车辆则要有在机场行驶
凝土材料大约为1.5×10°m,混合所需的特殊许可证
在于高可靠性
材料大约4.25×10°t:用于机场跑道
有个头更有实力
道面翻修的其他建设材料取自法兰22施工时间
克福当地,每夜施工费用约为12.5
施工总时间为26个月,周期
万欧元。
短。在此期间考虑到施工人员的假
期(夏季6周、冬季8周)和白天停
2施工要求
工、晚上施工的特点,整个施工不
能连续进行,必须分为几个阶段。
2.1施工人员和设备
另外,在雨天和寒冷时间均要停止
由于机场道面翻修在夜间进施工。
行,因此要求施工人员进入机场时
23施工工艺
法兰克福机场跑道道面翻修的
关键是保证机场跑道工作的连续
性,必须做到在当晚一段道面翻修
完成后,第二天早晨6:00道面上的
飞机能够正常起飞和降落。
图2机场跑道道面出现裂缝损场
2.4施工材料
探制冷越的速说
却的正行度美大
由于上述施工工艺的特殊要
动块
求,跑道道面材料采用沥青混合
种扇的因驱极カ头
为动大性
戈拥系提能
料。图3中所画的深蓝色线为本次
控得有统高中
翻修的机场跑道,其道面结构为:
有不
上面层(4cm厚的沥青玛蹄脂)+
强玢欢效中
中面层(8cm厚的沥青混合料)+
優极大統率适用
捷
应了
技相除各
下面层(24cm厚的沥青混合料)+
术可此种三
基层(24cm厚的沥青混合料)十垫
也
硬銑
路刨
层(天然砂砾)。沥青面层的总厚
面机
施
度为60cm,翻修跑道道面的结构如
近距离高
本
图4所示。
的计井超
图3翻修跑道
反大远太
远体
上面层(4cm沥玛蹄脂)
3施工设备
须马王及
中面层(8cm沥肯混合料)
才
3.1拆毀原道面的机械设备
保
创速产超
机场道面翻修前必须对原损坏
造比品强
下面层(24cm沥秀混合料)
.的功
的道面进行拆毁。目前国内外常用
此浊深
的水泥混凝士路面破碎技术较多,
性对机工
能优组铣达
基层(24cm沥青混合料)
特点也不尽相同,不同设备在进行
水泥混凝土路面破碎施工中有着不
垫层(天然砂砾)
同的工艺特点和施工效果。水泥混
图4翻修跑道道结构
凝土路面破碎技术按破碎后处理方
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