国家铁路局组织审查《高速铁路设计规范》修订版.pdf

研究与交流
高客站建筑结构初ル设安全評价导劇研う
般要素具有30分初始分数,优选要素具有10分初险的风险因素、安全特征(初步设计阶段已考虑的
始分数。无不满足控制措施要求的要素不扣分,有控制措施)和安全评价结果等。
不满足控制措施要求的要素按线性比例对应扣分。
当某组要素没有时,对总分数归一化处理。
4结语
3.7安全评价结果判定
从高铁客站初步设计审查工作的生产实际出
评价分数是由专业内部评价分数与其权重乘发,开展高铁客站初步设计阶段的安全评价方法、
积求和所得。评价在75分以上的为合格(标记为安全评价指标等一系列关键技术的探索,提出完整
★),相对于60分有1.25的安全系数,显现出安的安全评价导则实施步骤。当然,任何一项研究都
全性要求的严格和高标准。评价在80~90分的为良具有时效性,以上提出的安全评价导则也需要不断
(标记为★★),评价在90~100分的为优(标记为扩展与深化,积极探索更加有效的途径、方法和措
★★女)安全评价结果判定见表4。
施,做到安全评价工作既要常态化,又能符合应急
保障的要求。
表4安全评价结果判定
参考文献
序号
安全评价分数r
安全评价结论
[1」王广宇,李京.铁路客站设计评审要点探讨[J].铁道建筑技
75
不合格
术,2013(12):128-130
2]王广字,李京.高铁客站设计满意度调研方法简介[J].铁道
75≤r<80
勘测与设计,2013(6):46-48.
80≤r<90
3」王广宇,李京.铁路客运站安全设计评价指标研究[J].中国铁
90≤r≤100
路,2013(10):46-48.
[4]王广字,李京.铁路大型客站安全评价体系研究初探[J].铁
3.8安全评价报告
道经济研究、2013(23):33-35
安全评价的结果是提交一份技术分析报告,即[s]王广字,李京,基于铁路客站商业开发视角的现场调查及设计
探索{J].城市建筑,2014(2):24-25
安全评价报告。报告中列出评价范围、评价方法
评价指标、相应的说明、相关子系统、可能导致危
(责任编辑刘春雨)
国家铁路局组织审查《高速铁路设计规范》修订版
国家铁路局近日在北京组织召开铁路工程建设标准专家安全可靠性标准。二是强化总体设计和接口设计的有关要求,
委员会会议,审查新修订的《髙速铁路设计规范》。
使高铁建设的行业标准更符合系统性、先进性、成熟性及经
《高速铁路设计规范》涵盖高铁工程建设各专业领域的济合理性要求,为完善中国高铁技术标准体系、推动高铁
技术规范要求,是高铁建设最基本、最重要的行业标准。近“走出去”,提供强有力的技术支撑。三是适应铁路政企分开
来,随着我国高速铁路的快速建设发展,高铁技术标准体改革要求,通过修订《高速铁路设计规范》,强化质量安全、
系逐步形成。在不断探索和总结高铁建设运营实践经验的基节约能源资源、环境保护以及综合交通运输等方面的基本技
础上,原铁道部2009年发布了《高速铁路设计规范(试行)》术规范要求,体现政府在加强和规范行业标准中的作用。对
(TB10621--2009)。之后,我国第一条在湿陷性黄土区建设原规范中一些属于企业管理的内容、或针对特定情况需要由
的郑西客运专线、世界上一次建成里程最长的京沪高速铁企业自主决定的内容,转为按企业标准管理,更好发挥市场
路、运营里程最长的京广高速铁路、世界上第一条新建高寒在资源配置中的决定性作用。
高速铁路哈大高铁等相继建成并投人运营,为进一步完
审査会由国家铁路局党组成员、技术委员会主任郑健主
善我国高铁建设标准提供了更加丰富的实践样本。专家介绍,持,邀请了中国铁路总公司,铁路相关科研院校、勘察设计
这次对2009年以来试行的《高速铁路设计规范》进行修订,及铁路运输共16家单位的近80位专家和部门代表参加。根
是在全面总结我国1.1万km高速铁路建设运营经验的基础据修订工作进展情况,新版《高速铁路设计规范》有望在年
上,进一步补充完善相关技术规范。一是贯彻落实安全优先内发布。
原则,强化有关安全保障功能设计,进一步提高高速铁路的
摘编自囯家铁路局网站
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