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城市建筑1研究?探讨 I URBANISM AND ARCHITECTURE RESEARCH- DIS CUSSION
广州地铁车站接地系统
谢敏
[摘要]接地系统是地铁电系统的重娑组成部分,其系
主要通道采用光、屏蔽电绕单相接地故障电流対
统设置的合理性关系到整个地铁电网运行的可靠性和安全
其干扰不大,只是要求能迅速切除故障电流即可J。
性。文章从这个角度入手,以广州地铁车蚪接地系统为研
所以地铁供电网中性点均米用直接接地的方式
究对象,对于其工程特点展开了分析,总结和归纳了地铁
车站设备供电米用TN-S“三相五线制”系统
站的接地系统特点,并且对于其构建路径进行了详细的
(见图2),单相三线(L.、N、PE),该系统的N线
分析。
和PE线是严格分开的。变压器的星形绕组中性点和
N线直接通过接地母排PCE、PSCE接地。由于地铁
[关键词]地铁车站接地系统电网系统
杂散电流的防护要求,变电所采用一点接地,电气
设备准绝缘安装(所谓的准绝缘安装,就是电气设
程概述
备的基础钢和结构钢筋间要进行绝缘处理,不得
九号线呈西东走向,出森林公园至高增,线路
有电气联结)。所有设备金属外壳、电气设备基础及
全长约21.8km,设车站11座。清布站你于广州市
电缆支架、桥架均通过PE线在接地母排一点接
化都区镜湖大道与迎宾大道交叉路山的东南側,车
地,不得重复接地。
站为地下二层岛式站台车站,车站站后设停车线,
图1清布站综合按地概念图
乐、西两端均设盾构吊出井,年站线间距为13m,
图1中:CE为变电所设备接地母排(强电系
车站全长476.20m,标段宽18.70m。我公司所施绽接地母排):PSCE为年站设备接地母排:WCE.为弱
T的年站机电设备安装标段中有低圧配电与照明系电设备接地母排。在通信設备室、信号设备室、年
N
统、给排水及消防系统、通风空调系统、火灾自动控室、主控设备室、气体灭火室及环控电控室等房
报警系统、设备监控系统、门禁系统等专业安装工间各设一个弱电接地端子粕(或接地排);強电接PE
地母排PCE设在变电所内配电柜后;车站设备接地
地铁车站有多种系统需要“接地”,牵引变电所母排SCE设在站台板夹层内;弱电设备母排WUCE设
供电系统的工作接地,保证人身和设备安全的保护在站台夹层内。接地网引出线至WCE、PCE、PSCE接
接地,还有通信系统、信号系统的弱电设备接地,地母排采用WDZB-YIY-kVW-1X240m”电缆述接:由
?2IN-S系统
地面牛站的防雷接地等合用一个接地网,故称为“综接地母排至区间电缆支架均采用WZB-YY-1kW-1
杂散电流
合接地装置”。车站接地网出设在东西两端(称:A×120mm电缆连接:各弱电设备室接地母排间均采
地铁采用直流牵引供电系统,正极接触网供电
端、B端)组成,埋设在牛站结构下方,出主体结用W7B-Y.IY-1kV-1×95m电缆接。在有架空静负极走行轨回流,由于走形轨木身具有电阻且对地
构施工单位负责施工,并拘留引出铜排,车站机电电地板的房间接地母排安裝在架空地板下,安装高不能完全绝缘,当直流大电流沿地面敷设的轨道流
设备安装单位用电缆分别引出强电、勍电接地线在度0.05m:在没们架空静电地板的房间采用明装,动时,直流电流除了在轨道中流动外,还会从轨道
设计要求的位置安装电、弱电的接地端子箱(接安装高度0.3m,进入房间的电抛采用穿管保护
泄漏到大地,在大地中的各种金属物体上流动,然
地母排),供各专业接地使用也构成了整个车站的接
在环控电控室、UPS电源室等房间周边做接地后再回到电源系统。这部分泄漏出来的电流称为杂
地系统
镀锌扁钢一圈(50×5m),安装高度0.3m,进
散电流,在地铁工程中又称为迷流(见图3)。杂散
地铁车站的接地系统特点
的PE线应与扁钢连接,柜内的PE线与柜外壳及柜电流腐蚀属丁电化学腐蚀,电化学腐蚀反应是一种
车站的接地网组成
基础相连接,柜基础与周边扁钢相连,进入环控电氧化还原反应。这种氧化还原反应对地铁的结构钢
清布站A、B两端分设两个地网(见图1),A端控室的母线槽外壳与柜内的PE线相连。
筋和金属管线产生腐蚀,破环了结构钢筋和金属管
接地网面积1032m,接地电阻计算值为1.759,B
车站范围内的金属构件,如大花板、龙骨、金线的强度,降低∫其使川寿命
端接地网面积为5962m,接地电阻值为0.732,A属把手等金属构件必须可靠接地,故在站厅公共区
端接地网与B端接地网之间用2根50X5mm的铜排和站台公共区的大花内各设置两条环形接地扁钢
迕接,连接后接地网接地电阻计算值为0.52,接(50×5mm镀锌),该扁钢与车站的PSCE接地忖排
地电阻值要求小丁192。地网采用“外设接地极、相连,连接电缆为WZB-YJY-1kV-95mr,接地扁钢
笑空触网
绝缘引入”的方式,即在车站主体结构下方地层敷与金属构件相连的电強或电线不小于16m,但站
或孩
帝制变电斯
设50X5mm和40×4m的铜排组成接地网,然后绝台所酸门顶的金属构件与钢轨连接,此部分构件不
缘引入车站。每组接地引出线为三根,其屮一根备接地。票亭、商铺的余属构件接地直接引至就近的
1区
用。PI~-P3,P7~P9为强电设各引出线和接触网架接地扁钢。车站内的电缆桥架用一根1×95mm的电
杂数电
结构钢落等
空地线接地母排及其引出线,P4~-P6,P10~P12为缆就近接至接地母排,桥架间用1X25mm的电线连
数电区C全《管线
弱电设备引出线。每组引出线的距离应满足沿接地接,迩接使整个桥架构成一个闭合的接地通路
导体的距离不宜小于20m
2.供电系统的接地方式
地铁供电系统基木上为电缆线路日网绍较长
?3地铁尔散电流腐蚀
单相接地电容电流较大,电缆障又多为永久性故
(注:当散电流有钢轨(A)和金属管线(D)部位流出
障。单相接地故障时,如不及时切除容易转化为炳
时,都会发生失掉电子的氧化反应,该部位的金属就会遭
相故障。地铁年站的牵引所、限所进线电源均为到使
两回路,供电可靠性高,而且通信系绽、信号系统
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