轴装式蜗轮减速电机多偏心零件加工工艺的改进.pdf

解盲亲
SOLUTION工芝/工装/目/迫断/施测/维值/改适
轴装式蜗轮速电机多偏心零件加工工艺的改进
郭德秀
(山西省平遥减速器厂,山西平遥03100)
摘要:针对轴装式蜗轮减速电机多偏心零件的车削加工工艺进行了分析研究,闻述了利用多偏心零件钻模及多偏心
零件拔盘,对多偏心零件的加工工艺进行了改进的要点
关键词;多偏心零件;多偏心零件钻模多偏心零件拔盘
中图分类号:TH162
文献标识码:A
文章编号:1002-2333(2012)06-0132-02
1引言
4-M16螺孔的中心;中心线为178孔的中心;中心线
我厂是生产减速器的专业厂家,轴装式蜗轮减速电Ⅲ为372圆柱体的中心;中心线Ⅳ为d250H8孔的中
机是我厂的主导产品之一。但在装配轴装式蜗轮减速电心,也是4-d18、4-428的中心。
机时,发现多偏心零件各尺寸误差较大,不能满足装配要2.2多偏心零件的尺す精度要求
求。多偏心零件采用传统的加工方法比较困难,效率低,
零件的主要部位止口尺寸与孔的尺寸精度要求m8级
而且加工出的尺寸与精度难以保证要求,于是笔者设计2.3多偏心零件形位公差的要求
了多偏心零件钻模及多偏心零件拔盘,用这两个夹具合
内外止口、端面及中心线有位置度要求,内外止口的
作完成了轴装蜗轮减速电机多偏心零件的加工,既保证圆跳动为0.03:与电机配合孔的中心线相对于蜗杆孔的
了零件的加工精度,又提高了生产效率。
中心线的平行度为0.02;两端面的跳动均为0.05。
2多偏心零件的特点、尺寸精度及形位公差要求
3原多偏心零件加工步骤
2.1多偏心零件的特点
(1)用四爪卡盘,夹紧多偏心零件的毛坯外圆,找正工
图1所示为多偏心的零件图,我们把零件的左端面件,车毛坯外圆d372为d372,车A端面成。
规定为A面,右端面规定为B面,由于是多偏心的零件,
(2)划线:在B端面划线皿、1,200、2308线,再引
它具有四条中心线:中心线为孔200、2308凸止口、中心线Ⅲ、I至A端面,再确定中心线Ⅱ、W,误差较大。
T)x0.33
上半温度高于汽缸下半温度时,即提供冷却空气。
式中:T:高中压汽缸上半金属温度(调端);7:高中压汽
汽轮机再启动或充分冷却时,应停止供气。
缸下半金属温度(调端);7:高中压汽缸上半金属温度
冷却室可以在汽轮机停机后降低汽轮机上缸的金属
(中部);7ょ高中压汽缸下半金属温度(中部);7s:高中压温度,进而能防止上缸和下缸之间出现大的温差。
汽缸上半金属温度(电端);T。:高中压汽缸下半金属温度6结论
(电端)。
在600MW超超临界汽轮机设计安装高压缸冷却系
(2)盘车运行(盘车装置啮合,盘车电动机转动);
统,有效地降低了高压缸上下半温差。在某电厂600MW
3)调节级出口金属温度大于等于250℃
超超临界汽轮机组的实际运行中,机组停机后高压缸上
5.2高压缸冷却系统使用方案
下半温差很小,减少了检修维护的时间,提高了机组运行
通过电磁阀和节流孔板向冷却室供给冷却空气。用寿命。这种高压缸冷却系统为解决汽轮机停机后高压缸
手控阀初始调整冷却空气流量,将节流孔板进口压力上下温差大提供了新的设计思路,具有很广泛的推广性
(表压)设置为0.200.05MPa。设置压力后,电磁阀即自
[参考文献
动运行。要求冷却时,接通电磁阀,电磁阀开启。若发生1]王文群,祝海义,鞠风鸣,等超超临界600MW汽轮机运行经济
供气压力偏离设置值得情况,应用手控阀调整压力(表压)
性分析[J]汽轮机技术,2009(3):231-232
至0.2020.05MPa
2史进渊,杨宇,邓志成,等超临界和超超临界汽轮机汽缸传热
冷却室供气压力设置(表压):
系数的研究[J.动力工程,2006,26(1):1-5.
①0.20+0.05MPa,设定值(该压力通过手控阀设置);
3]史新刚,沈国平,600MW汽轮机上下缸温差研究与对策[J.热
②≤015MPa,冷却空气供压过低报警(冷却运行期间)
力透平,2008,37(4):269-271
(编辑明海)
③=025MPa,冷却空气供压过高报警(冷却运行期间)
作者简介:崔贤基(1976-),男,设计工程师,主要从事热力计算及电站
④=005MPa,冷却空气供压异常报警(冷却运行除外)。
系统设汁等工作。
汽轮机停机后盘车运行期间,可以使用冷却室。汽缸收稿日期:2012-02-13
132机械工程师2012年第6期
解决盲
エ/工張/製目/断/測/维/造
4改进后多偏心零件的加工
R132.5
(1)用四爪卡盘夹紧多偏心零件毛坯
4-MI6-7H
50
外圆,找正工件,车毛坯外圆d3723,车
A端面成
(2)钻孔:新研制的多偏心零件钻模
干轴。:非:?如图2所示。多偏心零件钻模由钻模板、
「电
N
钻套1、钻套2组成。
机7
轴
钻模板的材料是Q235-A钢板,按照
机床夹具设计手册,钻模板与钻套之间的
配合选为过渡配合H7/h6。可直接钻4
M16螺孔,4-ゆ18销孔,钻孔前钻模上的
图1
b178孔必须和工件上的178孔对齐。
(3)钴孔:用铁皮划线板确定钴4-M16螺孔、4-b18
(3)车床加工各偏心孔:新制作一车多偏心零件专用
销孔,铁皮划线时间长则会变形,自身有误差
夹具,夹具的主体是拔盘。
(4)车床车B端面d200、2308凸止口:利用四爪夹
多偏心零件专用夹具由多偏心的拔盘、圆柱销、菱形
紧,车刀对中心线1,误差较大。
销及两个夹紧螺栓组成。多偏心的拔盘如图3,共有三组
(5)镗床镗A端面250H8、178孔:跑中心线Ⅱ或定位孔,每组2个销孔、2个螺孔,只须将工件固定在技盘
Ⅳ,定中心存在误差。
不同组定位孔上,利用技盘和工件的相互偏心即可加工3
上述工艺复杂、工序繁多,精度也无法保证,效率低个偏心孔
下,累积误差使工件不能满足裝配的要求。
(1)车床、拔盘与工件的装夹方法:拔盘与车床联接
联接后不再拆分,拔盘与多偏心零件的联接是可以拆分
的,利用两销一面的定位原理,一销孔装圆柱销,另一销
孔装菱形销。采用菱形销的目的就是为了补偿工件两定
?
372D8(3)
位孔的孔径和孔距误差及专用夹具的直径和距离误差,
b400
避免工件不能套入定位销。最后用两螺栓夹紧
(2)一组:以A端面为基准,将圆柱销、菱形销及两螺
栓装入拔盘上中心线1上的销孔及螺孔里,将螺栓夹紧,
加工B端面、小200孔及2308凸止口
(3)二组:以A端面为基准,将工件旋转180°,将圆柱
销、菱形销及两螺栓装入拔盘上中心线2上的销孔及螺
14E7(6)
孔里,将螺栓夹紧,加工中178通孔。
I87(0)
(4)三组:以B端面为基准,用230止口定位,取消
图2
圆柱销,取消圆柱销的目的是防止过定位。将菱形销及两
1.钻模板2.钻套A14x153.钻套A18x15
螺栓装入拔盘上中心线3上一只销孔及两螺孔里,将两
螺栓夹紧