《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及.pdf

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《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与
汽车排气污染物排放限值及測量方法
(中国Ⅱ、V、V阶段)》(GB17691-2005)
修改方案
以下修改内容,适用于实施《车用压燃式、气体燃料点燃式发
动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国、IV、V阶段)》
(GB17691-2005)的第IV、V阶段和EEV(环境友好车辆)。
正文修改如下
(一)第2章增加以下条款:
HJ437-2008车用压燃式、其他燃料点燃式发动机与汽车车载
诊断(OBD)系统技术要求
HJ438-2008车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排放
控制系统耐久性技术要求
SH/T0689轻质烃及发动机燃料和其它油品的总硫含量测定法
(紫外荧光法)
IS016183重型发动机一一瞬态试验条件下测量原始排气中气
体污染物和采用部分流稀释系统测量颗粒物排放的方法
IS016185道路车辆用于重型汽车认证的发动机系族一一排气
污染物排放
EN14078液化石油制品中间馏分油中脂肪酸甲酯(FAME)含
量的测定法(红外光谱法
(二)第3.31条改为:
3.31排放控制策略(ECS)
与发动机系统或车辆整体设计结合到一起的一个或一组设计元
素,以达到控制排气污染物排放的目的,包括一个基础排放控制策
略(BECS)和一组辅助排放控制策略(AECS)。
基础排放控制策略(BECS),指辅助排放控制策咯未溦活的条件
在整个发动机转速及负荷范围内都起作用的排放控制策略。如
发动机正时特性图( engine timing map)、BGR流量特性图( EGR map)
SCR系统反应剂供给特性图( SCR catalyst reagent dosing map)等。
辅助排放控制策略(AECS),指为了一个或多个特定目的,并
在特定环境条件和(或)运行工况(如车速、发动机转速、档位
进气温度或进气压力等)下起作用的,或对基础排放控制策略进行
修改的排放控制策略。
(三)第7.1.2条改为:
7.1.2排放控制策略
7.1.2.1禁止使用失效策略
禁止使用有任何失效策略的发动机
禁止使用具有多个排放控制策略,多个发动机特性曲线,或多
组扭矩限制器的发动机
7.1.2.2基础排放控制策略要求
基础排放控制策略的设计,应使发动机在正常使用条件下符合
本标准规定。正常使用条件不限于7.1.2.3.4条的规定。
7.1.2.3辅助排放控制策略要求
7.1.2.3.1发动机或车辆上可以采用辅助排放控制策略,但应
满足下列条件之
经型式核准试验验证,仅在7.1.2.3.4条规定的使用条件之外
运行,且满足7.1.2.3.5条的激活条件
在7.1.2.3.4条规定的使用条件下,满足7.1.2.3.5条激活条
件时可暂时起作用,当激活条件不存在时,AECS应不再起作用
7.1.2.3.2如果能满足7.1.3条的要求,且充分证明该措施不会
永久性的降低排放控制系统效率,可以在7.1.2.3.4规定的使用条件
下使用某种AECS,其采用的AECS与在排放试验中通常采用的ECS不相
同或有改动。在其他所有情况下,这种策略应被视为失效策略.
7.1.2.3.3如果能满足7.1.3条的要求,且充分证明该措施是为
了7.1.2.3.5条关于环保和其他技术方面所必需的最低策略,可以在
7.1.2.3.4条规定的使用条件之外,使用某种AECS。在其他所有情况
下,这种策略应被视为失效策略
7.1.2.3.4稳态和瞬态运行条件为:
a)海拔不超过1000米(或相当于大气压90kpa)
b)环境温度在275K至303K(2℃至30℃)
c)发动机冷却水温度在343K至373K(70℃至100℃)。
7.1.2.3.5当下列条件出现时,AECS被激活
a)为保护发动机系统(包括对气动装置的保护)和(或)车辆
避免毁坏,且仅通过车载信号溦活;
b)为操作安全、排放默认模式和跛行回家策略;
c)为冷启动、暖机或防止过量排放;
d)对于存在问题的发动机,如果在特定的环境或运行条件下
为了使其他所有污染物排放达标,而放弃对某种污染物控制
(四)増加7.1.6条如下
7.1.6扭矩限制器的要求
7.1.6.1如果使用扭矩限制器,则应符合第7.1.6.2条或HJ437
2008《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断(OBD)
系统技术要求》第5.5.5条的规定,否则将被视为失效策略
7.1.6.2如果同时满足下列要求,发动机或车辆上可以安装扭
矩限制器
7.1.6.2.1扭矩限制器只能由车載信号激活,其目的是保护动
力系统或车辆结构免于损坏、车辆安全、车辆固定状态下取力器的
使用,以及确保降氮氧化物(deNO.)系统正常工作;
7.1.6.2.2扭矩限制器只是暂时起作用
7.1.6.2.3扭矩限制器不改变排放控制策略
7.1.6.2.4当使用取力装置或动力系统保护时,扭矩应被限定
到一个定值,该值与发动机转速无关,但不能超出全负荷扭矩;
7.1.6.2.5为督促驾驶员采取必要措施确保发动机系统内NO控