TBT 1740-1997 铁道机车车辆重量测定方法.pdf

本标准等效采用日本工业标准JISE4011
本标准与TB/T2782-1997“铁道机车车辆称重台技术条件”,JG117-1994“静态
机车车辆称重台检定规程”配套使用
铁道机车车辆的重量测定,应在铁道机车车辆称重台技术条件按JJG117-1994检定合
格后。再按本标准规定的方法进行。
本标准是对TBI740-86“铁道内燃、电力机车重量测定方法”的修订。
本标准与JISE4011和TBI740-86的主要差别是本标准没有包含JTSE4011和TB和1740
86中规定的计量轨道条什和测定装置两部分内容,因为这两部分内容己在TB2782-1997
中做了规定,并与JISE4011的要求基本相同
本标准从生效之日起,代替TB1740-86的相应部分
本标准由铁道部科技司提出。
本标准由铁道部标准计量研究所归口
本标准起草单位:铁道部标准计量研究所
本标准主要起草人周大梅曾敏士
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T1740-1997
代替TBI740-86
铁道机车车辆重量测定方法
范围
本标准规定了在计量轨道上对铁道机车车辆的重量、轴重及轮重的测定方法,适用于
铁道机车车辆的重量测定。
2引用标准
下列标准包含的条文,通过在本标准中引用而构成本标准的条文。在标准出版时,所
示版木均为有效。所有标准都会被修订,使用木标准的各方应探讨、使用下列标准最新版
本的可能性。
TB/T2782-1997铁道机车车辆称重台技术条件
3定义
本标准采用下列定义
3.1机车车辆重量
机车车辆重量根据不同条件可分为五种
3.1.1机车计算整备重量
机车讣算整备重量状态下的重量。
3.1.2机车全整备重量
机车处于全整备状态下的重量
3.1.3机车空重
机车处于空车状态下的重量
3.1.4车辆自重
车辆空车时。车辆本身具备的重量
1.5车辆总重
车辆自重与载重之和
3.2机车车辆重量状态
3.2.1内燃机车的各种重量状态按表1执行。
中华人民共和国铁道部1997-07-10批准
1998-01-01实施
TB/T1740
oo
7
表1
装载类型
液作
燃
力用
装载情况
料「砂
传
重量
冷却水
柴汕机机汕正常位置空
它润滑剂
随车工具
乘务员
状态
相
在轮
计算整备重量
个整备
满满
正常位置
车箱
轴轴
齿箱
贝
轮中
套
箱i
正常
空车
无
况位
无
齿置
3.2.2电力机车的各种重量状态按表2执行。
表2
装载类型
装载情況
变压器冷却汕各种润滑剂「随车工具「乘务员
重量状态
计算整备重量
正常位置
正常位置
全套
个整备
正常位置
正常位置
套
定员
空车
正常位置
正常位置
套
无
3.2.3客车和货车的重量状态按自重与总重炳种状态执行。
机车车辆轮重
机车车辆在3.2条规定的重量状态下,停放在平直轨道上,每个车轮作用于钢轨上的静
荷重
3.4机车车辆轴重
机车轴重为同一车轴上左右轮重之和,车辆轴重为车辆轴荷重与轮对自重之和。
测定项目
测定机车车辆在3.2条规定的重量状态下的重量、轮重及轴重
5测定条件
1一般条件
任一轮重六次测量的极限误差不超过1.2%测定方可认为有效。
5.2计量轨道、称重台条件应满足TBT2782有关要求
5.3机车车辆条件
5.3.1机车车辆应处于3.2条所规定的重量状态。
5.3.2机车测试前必须进行试验运行。试验前允许对悬挂装置进行必要的调整。机车试运
后。减速缓行至称重位置,松开所有联接车体与转向架间、转向架与轮对轴箱间的减振器
TB/1740-1997
竽联接装置。机车从缓行至称重位置时起到称重完全结束,不准以任何方式调整机车状态。
6重量测定方法
6.1轮重
以同时测量机车车辆各个轮重的方法测定机车车辆轮重
6.2轴重
根据左右轮重之和得到轴重。以同时测量各根轴重的方法测定机车车辆重量
6.3机车车辆重量
根据所有轮重之和或所有轴重之和得到机车车辆重量,以同时测定轮重或轴重的方法
测定机车车辆重量。
6.4测定值的取法
6.4.1测定值的读数以“kg”为单位。
6.4.2测定应进行六次,在两个不同方向各进行三次即机车从计量轨道的任一端,在同
一司机室内以前进或后退两种不同方式各进入计量轨道三次。测定值取六次记录的算术平
均值。保留小数点后炳位
7测量记录项目表
机车车辆型号、车号
测定口期
测定地点
测定者
称重台
种类
际定日期
其它的必要事项
测定值