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落锤式弯沉仪测定弯沉试验影响因素分析研究
邱群聪袁伟
[摘要]本文对落锤式弯沉仪(FD)和贝克曼梁式弯沉仪员普遍认可采用克曼梁法(B8)测定其回弹弯沉沉仪测到的是最人总弯沉值和总弯沉曲线
BB)两种不同性质荷作用下的沥青路面实测弯沉值进值,该方法員有相当成熟的丝验和广泛的研究成果。
落锤式弯沉仪(FD)通过计算机控削液压系统
了较系统的ヌ比分析。结果显示,落式弯沉仪、贝克但是随着科学技术的进步与发展,规范要求的标准提升并释放一重证,使一定质量的落锤从一定高度
曼鞏测定的弯沉値具有良好的相关关系,但也存在一定的轴载BZ-100汽年在市场上越来越少犯,而且与新自由落下,冲击力作用于承载板上并传逆路面,
差异。研究表明,应力扩散角、略面雄铺坡度及运动午辆兴方法相比,贝克曼梁法检測复杂,效率低,干扰导致路面产生弯沉,分布于距测点不同距离的传感
轮载波动是造成两者穹沉檢测结果偏差的原
因素多等众多不足也暴蕗出来。落锤式弯沉仪(FDW)器检测结构层表面的变形,记录系统将信号输入计
作为种动态弯沉检测设备,自产生之后广泛为业算机,得到路面测点弯沉值。落锤式弯沉仪检测回
关键词」弯沉应力扩散角路面坡度轮载波动
界所接受采用,是日前较为先进的酪基路面弯沉檢弹弯沉精度高,结果重复性好,检测效率高,应力
测和结构层性能分析评价的工具
应变和弯沉与实际交通荷载下的结果较吻合,对刚
在国内道路建没过程中,承载能力作为路面质
试验方法及设备
性路面和柔徃路面冋样
量评价的主控项目,可以反映路面结构层面在车辆
动弯沉仪测定路面弯沉试验方法,是对传统
与贝克曼梁法等静态弯沉测试技术相比,落锤
荷载作用下的抗变形能力,以保障路面能够满足设贝克曼梁法的改进,其原理与贝克曼梁法一致,两式弯沉仪测定弯沉试验方法能够较好的模拟车辆在
年限内的性能要求和使用需要。我固已广泛使用种方法同属静态弯沉测试技术,测试路基路面在标路上行使时产生的冲击荷载,两者的检测结果上有
路面回弹弯沉值来评定路基路面的强度质量,作为准荷戟卸载前后,路基路面表面的位移变化,其本一定差别,为了消除这种差别,《公路路基路面现场
路棊酪面现杨枪测的重要指标,回弹弯沉值可以反质为分析该结构层面材料的应力应变状态,评定其测試程》(JTGF60-2008)要求将落锤式弯沉仪与
映略基路面的综合承载能力,其定义为标准后轴载综合承载能力。但值待注意的一点是贝克曼梁得到贝克曼梁弯沉仪进行对比试验,验证落锤弯沉仪在
双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。业内检测人的是测定车辆载重下的最大回弹弯沉值,而自动弯一个校准周期内是否满足使用要求。
表1比对试验主要设备
刀克曼梁
1条
黄河JN-150荷载
1辆
百分
latest-180落锤式仪
台
温枪
对比试验步骤按照《公路路基路面现场测试规当测定车开走后,用记号笔以测点为圆心,在周用二、对比试验结集及影响因素分析
程》(JTGE0-2008)1T0953-2008第4条文执行,具画一个半径为15cm的圆,标明测点位置;将落锤
1.对比试验结果
体过程如下:检査各设备是否符合要求并进行记录,式弯沉仪的承載板对准圆湖,位貿偏差不超过
通过落锤式弯沉仪与以克梁法测定沥青路面
在选定路段上选取500m长度的直线段,每25m在30m,进行落锤式弯沉测试,两种伩器对同一点弯弯沉数据比对,数据进行线性回归(LB=a+LFWD),
路面上做出显著标记,设计路面类型为40m沉测试的时间间隔不超过10min。逐点对应计算两式中LWD、1B分别代表落锤式弯沉仪、贝克曼梁测
OGFC-13沥旾混礙土,按规范可不进行温度修正;着的相关关系
定弯沉值。回归方程式的相关系数R不小」0.95。
在远定路段利用贝克曼梁法每25m检测该点弯沉,
落锤式弯沉仪与刀克曼梁检测数掂见表
表2检测数据汇总
号
落弯沉值(0.001mm)
贝曼梁(0.01m
落锤彎沉实测值(0.001m
克受衆(0.01m
2
15
10
K+115
10
0+140
32
K0+36
+165
KO+390
26
K?+9
36
K0+415
61.2
对逐点对应的数据进行相关性分析,拟合情况的规定。同时,从回归方程的系数a>0.1可以看出、层中产生的应力大小。
图
落锤式弯沉仪的测试结果趋热上均小于问点贝克曼
贝克曼梁法
楽的测试数据,数据点分布虬有波动,但拟合线上
的离散点数仍要多于
2.结果偏羌影响因素分析
落锤式弯沉仪法
理论分析认为,当在同一变形阶段时,材料内
部产生
力时,其发生的应变应当是唯一对应
的值:该相关性即反映了材料固们的特性一模量。对
9rpF=2=70707Pan
于同一位置的同一路面结构层而言,住荷载作用过
程中其应变的累计值表现为宏观上的位移,即弯沉
其中,q为贝克曼梁法对路面产生的均布力
值,故可认为,着该测点在落锤式弯沉仪和贝克曼n为落锤式弯沉仪対路面生的均布カ:为
梁的作用下产生相等的应力,则测得的弯沉值应该荷載车后轴重:S为情载车单轮接地面积:2为落
图1落锤式弯沉仪与贝克曼粱检刘数据回归拟合
相等,即1=FWT
锤穹沉仪配軍
从图1可得出,回归方程式为L=0.10475FW
根据试验记录的数据,将贝克曼梁法和落式
mx为落弯沉仪对路面最大冲击力;h为落
79854(R2-0.97052),满足JTGE60-2008(T09
弯沉仪法对同一测点的作用荷载换算为对路面单位锤穹汛仪配重提升高度:D为落锤弯沉仪承载板直
2008)中第4.2条回归方程式相关系数不小于0.95面积产生的力,该力理想状态下等于在该路面结构
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万方数据