DF_(11)和DF_(4D)型内燃机车空心轴套的焊材选用.pdf

第40卷第7期
铁道技术监督
研究与交流
.40
RAILWAY QLAL-IY CONTRROL
STOIY AND CMMLNICATIONN
DF1和DF型內燃机车空心轴套的焊材选用
刘成理,周纲
(南车洛阳机车有限公司裏樊分公司,湖北襄F阳441105)
摘要:介绍DF1和DFa准高速型内燃机车空心轴套的材质状态和对材质的正确理解,提出适合这2
种车型的空心轴套焊修时所应采用的焊材型号,同时进行了焊接工艺试验和焊接接头力学性能测试,试验结
果表明,所选焊材的焊后性能符合要求。
关键词:内燃机车;空心轴套;焊修;焊接材料;焊接工艺;焊接试验
中图分类号:U262.03311:T(42文献标识码:B文章编号:1006-9178(2012)07-0037-03
Abstract: The authors describe the material status of hollow axle sleeve in DF11 and DF4D(quasihigh speed)
diesel locomotives, and give correct understandings on the materials. The authors suggest the suitable welding con
sumables used for the welding repair of hollow axle sleeves of these two types of locomotives. Meanwhile, welding
procedure test and mechanical properties of welded joints test are both carried out, the test results show that the
post-welding performance of the selected welding consumables meets the requirements
Keywords: Diesel Iocomotive; Hollow Axle Sleeve; Welding Repair; Welding Consumables; Welding Proce-
dure; Welding Test
合金钢,从而参照GBT3077-1999《合金结构钢》
1问题的提出
中40Cr和42CrMo合金结构钢的化学成分和力学
空心轴套是机车电机全悬挂驱动装置的重要部性能指标。而40Cr和42CmMo合金钢都属于中碳
件之一,在机车运行中一定程度地承载着牵引电动型的低合金高强度钢,抗拉强度和屈服点等力学性
机的静、动载荷。空心轴套的密封环紧贴端面和电能指标均较高,其中,抗拉强度分别不小于980MPa
机合口面交界处存在一定的几何形状突变,在机车和1080MPa。由于目前国内现有的气体保护实芯
运用过程中,该部位容易萌生出疲劳裂纹,当裂纹焊丝中,最大熔敷金属抗拉强度为830MPa级别、
扩展得较深时,需要打磨消除裂纹后焊修。某些机ER83-1的焊丝,如果采用ER83-1焊丝焊补40C
车大修单位在工艺文件中并未明确各种车型机车的或42CrMo合金钢,明显属于不同强度级别的焊
空心轴套焊修的焊材脾号或型号,而实际工作中只是接,并且其化学成分也相差较大。而选用埋弧焊用
做了消除裂纹处理,当裂纹较深并消除后,常会形成低合金焊丝和焊剂时,牌号为H18 CRMOA的埋弧
一定的凹坑,需要进行焊补。分析DF1型和DFm焊用低合金焊丝化学成分虽然最为接近40Cr和
(以下均指准高速)型内燃机车空心轴套的焊材选用,42CMo合金结构钢,但是埋弧焊用的焊剂最高也
并通过焊接工艺试验和焊接接头力学性能测试,确定为830MPa_级别。这样,就会认为目前基本上无
了这2种型号机车的空心轴套应选用的焊材。
法找到40Cr和42CrMo合金钢气体保护焊和埋弧
焊用的相应焊材。实际上,如果采用手工电弧焊,
2空心轴套焊材的选用
可优先选用J107Cr(E10015-C)焊条焊接42CrMo
对空心轴套材质的误解
和40Cr合金钢,同时也可采用J907Cr(E9015-G)
DF1和DFm型内燃机车空心轴套的材料牌号焊条焊补40Cr合金钢,可满足其等级强度的焊接
分别为ZC40Cr和ZC42CrMo。按照材料牌号标识,要求。
可能会认为空心轴套材质分别是400r和42CmMo2.2对空心轴套材质的正确理解
DF1和DFa型内燃机车的空心轴套均为铸钢
收稿日期:2011-11-13
作者简介:刘成理,工程师
牌号,材料牌号分别为ZC40Cr和ZC42CrMo,不
2012年7月(总第309期