白色硅酸盐水泥白度的影响因素.pdf

2015年第16期(总第169期
江西建材
应用研究
白色硅酸盐水泥白度的影响因素
■万凌辉,鲁雪芹
江西省华昌建筑质量检测有限公司,江西南昌33000;2.江西省建筑材料工业科学研究设计院,江西南昌33000
摘要:分析了白水泥门度的測量原理及生产中影响白水泥白度的各利?素,包锰、氧化铬对白水泥白度的影啊更加显著。世界各国对白水泥染色元
括原料中染色元素的控制、燃料的选择、率值的设计、漂白方式等提出素的氧化物的控制有一定的区别。国内白水泥熟料中Fe203<0.5%,
了提高水泥自度的持施,从而为生产高品质的自水氾指出方向
MnO<0.015%,Cr203<0.0305%3;法同,熟料中氧化锰的含量控制
关键词:白水泥白度
在0.0066%以ド,氧化铬含量控制在0.0035%以ド;瑞上白水泥熟料
1前言
中氧化锰的含量控制在0.01%~0.03%以下,氧化铬含量控制在
由氧化含量少的酸盐水泥熟料、适量石穹及符合
20150.01%~0.03%以下。因此,在实际生产中,必须上分注重白水泥原料
200白色酸盐水泥》觌定的混合材料,细制成水硬性胶凝材料的精选,ド可能地选择上述过渡金属含量低的原料。保证达到白水泥
称为白色酸盐水泥,简称“白水混”。白水泥的典型特征是拥有较的品质指标,i灰质原料通常是纯度较高的イ灰イ或者白?,w(CaO)
高的门度,色泽明亮,主要用于建筑内外的装饰,如地面、楼面、台阶,以
>55%,w(Fe2O3)<0.5%;硅铝质原料?般采用白粘土.、瓷十、硅石
及建筑立面的线条、装饰图案、雌塑等。在实际生产过程中,要实现国叶イ和高岭上等,并要求共w(e202)<10
家标准所规定的各项产品性能要求是不答易的,这些产品性能的影响
但是,这些过渡金属对白水泥白度的影响规律和机埋是复杂的,并
?素是多方面的。因此,深人分析各类影响因素,改进相应的生产工不是说,有这些金属氧化物的熟料白度就一定低。生这种变化的原
艺,対提高白水泥产品的综合质量具有十分重要的意义
因在于过渡金属之间的相作用,相扰;此外,过渡金属在熟料的
2白色硅酸盐水泥白度的影响因素
形成过程中,也有充当矿化剂的作用,从而改变了矿物的形成,改变了
2.1原料的影响
各物的比例与结构
普逦佳酸盐水泥呈灰或灰褐色,这是由水泥熟料巾的一系列过渡2.2燃料
金属的氧化物所引起的。按照对颜色的影响稈度山大到小,这些过渡
熟料的形成需要在较高的温度下煅烧而成,需要消耗大量的能量
金属依次是:络、镒、铁、、钒、镍、钛。这些元素在白水泥熟料中的含由丁白水泥生料配料的高饱和比、高使や、高铝率,典型“高”的特点
量要尽可能地少。从白水泥生产的实践表明,白水泥熟料中,当Fe203导致门水泥料难烧,通常比普通伂酸盐水泥煅烧温度高100-150℃。
质量分数在0.45%-0.70%时,熟料?淡绿色:而当上e203质量分数降?而方闻,要求燃料热值高(发热量>27200kJ/kg),燃烧速度快∏能
至0.35%~0.40%时,即皇白色(略帯淡青色),所以对于白水泥而言,完全燃烧(挥发分25%~32%),从而保证足够的烧成温度;ソ?方面,
般Fe203含量应低于水泥质量的0.5%2。在等量情况下,氧化从提高白度的角度考虑,除了原材料巾带入的Fe2O3之外,燃料巾的
?十?ー+ー+??++?+?+?ー?++?+??++?+?+++?ャ+++
的能力,从而抗压的性能有稳步的提高。
验的土样在掺入中砂,和粗砂的量·定要超过15%,就可以用在高等级
2改良土CBR的试验情况
公路的路基填筑に序中,但是述存在的河题是,虽然弱、强的风化泥质
对改良十CBR的试验过程,要严格的按照《公路十.工试验规程》进粉砂岩,在掺入中砂,粗砂后,实验十样的CBR数值就明显的増加,而
行处理,首先是要进行泡水四人的处理,观察发现弱、强风化的泥质粉泡水的膨胀量却是人大的缩滅了,同时实验的上样的吸水也极大的
砂岩,它的物理改良上CBR的数值公随着掺入值的变化而变化,细减少,但是吸水量述是比较人。所以通过实验后的分析和研究,这种填
情况可以看图5。通过对图的观察可以看出,在实验中,随着掺人砂量料如果足用在高等数公路的路基材料的时候,还足应关注隔水和防水
的不断增川,其实验的改艮上CBR的数值也会随着增加,但是改良上方面的问题,前且在实际的施中,是绝対不能用在有浸水路堤的填料
的膨胀量却有所减少。
中的。同过以:的实验、得出结论,第一点,在实验上样中,掺入中粗砂
足非常有利于弱、风化泥质粉砂岩的最大下密度的増大,但足其増加
泥质粉98击泡水4天
的幅度并不是非常的明显,而几其最好的含水量,变化也不足卜分明
接砂25%
,这些情况可以看出,对现场填筑上的水量,可以按照天然的含水
15%
量进行配比。第二点是,在弱、强风化泥质的粉砂岩中,掺入中砂和粗
砂后,提高上体整体的CBR数值,而其其水的稳性也得到了很好的增
强,通过分析在92%的床实度的改良上中,改艮上的CBR值都高于
10%,所以它足可以用在高速铁路的路基填料方的
3总结
通过以上对试验数据的详细分析,在实际的应用中,最好是应
91011
含水量W/
弱、风化泥质的粉砂岩的掺入百分之二上的中砂和粗砂,之后げ进行
图5弱一强风化泥质粉砂岩物理改良土CBR值随摻入量的变化
路基的填筑工作,但是针对这种改良后的填料,如果足用在尚等级公路
通过图5可以看出,依据弱风化的软质岩破碎片的结果,通过颗粒的路基材料时,还是要关注隔水和防水方面的题,并且一定不能加在
的级别配比分布问题,米选择可以疹入的某·段砂粒直径的组成,这样
浸水的路堤填料上
的方式,不仅可以改变要填入材料的级別配比,进而来增加被填料的不
均匀性,同时还可以从本质上提高上体的CBR数值。这样改艮的填料参考文献
再经过实之后,再通过细小颗粒在粗人的颗粒巾进行填的『序,那準,王永和,期启教若改良土特性的丝内试验研究湖
么之前所形成的孔隙,就非常容易得到比较大的密实度,还有非常好的
T:业大学学报,2007,21(2):96-99
力学性作用,同时还能极大的节省工程项日的造价。依据日不铁路的
2]王水和,胡,卿启湘.影啊上样击买试验结果的试验分析[J].铁
路基填料对CBR数值的黎体要求,也就是CBR>10%的标准,这个实
道科学与工程学报,2006,3(6):31-34