波音737NG飞机无警告的皮托管加温器部分失效故障分析.pdf

波音737NG飞机无警告的皮托管加温
器部分失效故障分析
■ 鲍奂伟北京飞机维修工程有限公司
摘要:针对 737NG 飞机皮托管加温器部分失效结冰导致空速不致的情况,分析了空速管加温器故障
的产生原因及特点,制定了排故方法,为同类故障的发现和排除提供参考。
关键词:空速;不致;皮托管;加温器
飞行控制系统、发动机控制系统、导 开接头受损或未正常连接,管路受损扭 测试、空速校验,均正常。飞机继续执行后
航系统和仪表显示系统等需要准确的静 结或破损。 续航班,但在数周内仍间断报告该故障,
压、动压、温度、高度、高度变化率、指示 4 大气数据探头附近的机身蒙皮或 交叉隔离部件和线路检查均无异常。汇总
空速、真实空速等信息,这些参数都是空 雷达罩受损:探头气流改变,进而影响静 分析机组报告后发现,出现空速不致信
气总压、静压、总温的函数, 大气数据系 压或全压测量的准确性。 息与飞机穿云结冰有关,故障源头应为皮
统的性能和可靠性与飞机的性能及安全 5 迎角传感器失效。 托管加温器,但机组从未报告出现皮托管
密切相关。 737NG飞机采用两套独立的 6 皮托管前端积冰:在极端低温和下 加温警告,并经触摸证实皮托管有加温功
大气数据系统,如果左右大气数据探测 雪的情况下,从风挡玻璃处融化的冰在前 能。拆下副驾驶皮托管,测量探头加温阻
系统探测和计算的空速差值超过5海里 机身侧部或下部再次结冰,可能导致故障。 值正常,但发现皮托管加温回路与壳体导
并持续超过5秒将触发空速不致信息, 7 大气数据计算机故障。 通,更换副驾驶皮托管后故障消失。
将造成中断起飞、自动飞行系统断开、飞 其中,皮托管加温失效是导致空速 此案例证明皮托管加温存在种隐
行控制备用法则启用,如EEC全压数据 不致的重要原因之。皮托管作为飞机 性故障情况。皮托管具有加温功能,可能
异常、 EEC进入备用方式备用灯亮、 FMC 上极为重要的测量工具,安装在飞机外部 只是部分区域没有达到设计的除冰效果,
不能正常计算发动机极限情况而出现A 气流较少受到飞行影响的区域,位于气流 而这种加温失效不会引发报警。当飞机进
T LIMIT警告等。 迎风面,极易结冰。为防止结冰,皮托管内 入结冰区域,由于皮托管加温不足,冰晶
装有防冰加热器。驾驶舱装内装有皮托管 在皮托管上积聚,冰晶的积聚扰乱流经探
加温监控面板,加温失效时监控面板信号 头的气流,导致左右大气数据系统获取计
1 空速不致的成因
导致触发空速不致的因素较多, 灯点亮并触发主警告。 算的空速差值增大,因此触发空速不致
除了飞机系统本身的部件、管路、线路外, 信息。飞机穿过结冰区域后,在部分区域
还应考虑外部干扰因素的影响,出现空速 加温的作用下,凝结在皮托管上的冰晶逐
2 故障案例
不致或显示误差的可能原因如下。 架737NG飞机下降过程中两侧主 渐融化,流经皮托管的气流恢复,空速不
1 皮托管:外来物灰尘、液体、昆 飞行显示器出现空速不致警告,左侧空 致信息消失,飞机各参数正常,全程无
虫、鸟、冰、水等堵塞管道,加热器失效或 速290KT,右侧空速230KT波动,同时 皮托管加温失效警告。
有缺陷,放水孔堵塞。 两台发动机出现EEC备用警告,大约1分
2 大气数据模块ADM:未调校、 钟后空速不致警告消失,各数据指示正
3 皮托管加温系统原理
传感器失效、闪电干扰。 常,驾驶舱无警告。地面检查皮托管可加 对皮托管加温系统进行分析。驾驶舱
3 全压管路:放水活门受损,快速脱 温,对飞机全压系统进行管路清洗、渗漏 加温监控面板通过互感线圈监控皮托管
航空维修与工程
电连接器
内部加热器电流实现报警,电流低于面板
监控门限值6030mA,最大不超过0.7A,
波音737NG飞机无警告的皮托管加温 陶瓷加热器
加热电阻丝
波纹
点亮皮托管加温故障灯。当短路发生在电
铝板
源输入端与壳体之间时探头无法加热,电
器部分失效故障分析
皮托管
路短路导致保护跳开关跳出,触发皮托管
加温故障信号灯。当加热器回路与壳体短
路,即加热器与探头壳体间高阻短路,不
产生大电流,保护跳开关不会断开。短路
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前 端 后端
的加热器电流虽然持续高于最小门槛值,
图1 皮托管实物剖面图
摘要:针对 737NG 飞机皮托管加温器部分失效结冰导致空速不致的情况,分析了空速管加温器故障
但探头故障信号灯不亮,这是因为短路电
的产生原因及特点,制定了排故方法,为同类故障的发现和排除提供参考。
流被分流,探头没有被完全加热。
图3 皮托管电源极性的连接
关键词:空速;不致;皮托管;加温器
4 故障调查与判断
737NG飞机安装的皮托管包含个
5 改进与预防措施
密封焊接在探头头部与支柱关键部位的
5.1 执行服务通告进行线路改装
115V飞交行流控除制冰系加统热、器发。动电机阻控丝制加系热统器、导与 开接头受损或未正常连接,管路受损扭 测试、空速校验,均正常。飞机继续执行后
波音公司于2014年下发了服务通告
航系统和仪表显示系统等需要准确的静 结或破损。 续航班,但在数周内仍间断报告该故障,
陶瓷加热器串联组成除冰加热器,陶瓷部
SB 737- 30- 1070,要求检查和更改皮托管
皮托管未加温
压分提、动供压温、度温调度节、高功度能,、其高作度用变类化似率、指个示控 4 大气数据探头附近的机身蒙皮或 交叉隔离部件和线路检查均无异常。汇总
探头加热器接线极性,使之更为合理。通过
空制速器。、陶真瓷实加空热速器等由信陶息瓷,这发些热参组数件都与是波空纹 雷达罩受损:探头气流改变,进而影响静 分析机组报告后发现,出现空速不致信
重新配置探头加热器接线,将机上电源端
气铝板总高压温、静粘压贴、组总成温,的靠函陶瓷数材 , 大料气自数身据的系特 压或全压测量的准确性。 息与飞机穿云结冰有关,故障源头应为皮
连接到探头前端1,接地回路连接到探头
统性的,根性据能环和境可温靠度性的与改飞变机来的调性节能其及热安功全率 5 迎角传感器失效。 托管加温器,但机组从未报告出现皮托管
后端2,如图3所示,可以大大减少因探头
密输切出,相皮关托。管 73实 7N物 G剖飞面机如采图用 1所两示套。独飞立机的在 6 皮托管前端积冰:在极端低温和下 加温警告,并经触摸证实皮托管有加温功
加温器部分失效却未报警情况的发生。
大地气面时数,据陶系瓷统加,热如器果热左电右阻大升气高数,据温探度测保 雪的情况下,从风挡玻璃处融化的冰在前 能。拆下副驾驶皮托管,测量探头加温阻
5.2 定期检查皮托管
系持统在1探 20测和 15计 0算之的间空,控速制差除值冰超加过温 5海器里的 机身侧部或下部再次结冰,可能导致故障。 值正常,但发现皮托管加温回路与壳体导
1 在飞机系留时,降低外来物灰
并操持作续温超度过。飞 5秒机将起触飞发过空程速中不,陶瓷致加信热息器, 7 大气数据计算机故障。 通,更换副驾驶皮托管后故障消失。
尘、空气等堵塞皮托管的风险,按需安装
将冷造却成使中热断电起阻飞降、低自,动防飞冰行电系流统增断加开,不、飞需 其中,皮托管加温失效是导致空速 此案例证明皮托管加温存在种隐
空速管套。
皮托管部分加温
行控制备用法则启用,如EEC全压数据 不致的重要原因之。皮托管作为飞机 性故障情况。