GB 5487-85汽油辛烷值测定法(研究法).pdf

(www.Ireebz.net)n)
中华人民共和国国家标准
汽油辛烷值测定法
UD665.521
2:543.061
(研究法)
GB548785
Test method for
knock characteristlcs of motor fuels by the:
research method
本方法适用于测定火花点火式发动机用汽油的抗爆性能。其测定结果用研究法辛烷值来表示。即
辛烷值/研究法。例如85.2/RON
1方法概要
.1.1一种燃料的研究法辛烷值,是指在标准运转条件下,将该燃料与已知辛烷值的参比燃料混合
物的爆倾向相比较而被确定的。具体的做法是借助于改变压缩比并用一个电子爆展表来测量爆强
度而获得标准爆展强度。下面两种方法中的任何一种都可以用作这种测定。
1.1.1内插法:在压缩比不变的情况下,使试样的爆震表读数在两个参比燃料爆展表读数之间,
试样的辛烷值用内插法进行计算
1.1.2压缩比法:试样的辛烷值是根据它在标准震强度下所需的汽缸高度,从表1或表2中查
得。采用这种方法时,参比燃料仅用于标定标准爆震强度。
2定义
2.1研究法辛烷值在100或100以下的燃料,是指在标准试验条件下,把试样与已知辛烷值的参比
燃料的爆展倾向相比较,参比燃料是由异辛烷(辛烷值为10和正庚烷(辛烷值为0)混合而成的,
与试样爆展强度相当的参比燃料中所含异辛烷的体积百分数(精确到一位小数)就是该试样的研究法
辛烷值
2.2.研究法辛烷值在100以上的燃料,是在标准试验条件下,把试样与表3中所列的参比燃料的爆
震倾向相比较,它们是异辛烷中加入四乙基铅,不同含量的四乙基铅毫升数有相应的辛烷值。试样与
上述参比燃料爆展强度相当的异辛烷中含四乙基铅毫升数相对应的辛烷值(精确到一位小数)就是该
试样的研究法辛烷值。
3意义和应用
3.1研究法辛烷值与全尺寸火花点火式发动机低速运转的抗爆性能相关联马达法辛烷值则是与
全尺寸火花点火式发动机高速运转下的抗爆性能相关联
3.2上述两种试验方法的辛烷值都是在专门的单缸发动机上,在标准试验条件下,把试样与参比
燃料的爆倾向相比较而测定出来的,它们都不能全面地反映车辆运行中燃料的抗爆性能因此提出
了计算车辆运行中抗爆性能的经验关系通式:抗爆指数=K1·ron+k2·mon+K
K1,K2,K3为系数,对不同类型的车辆是不同的这与发动机的运转特性和运转条件有关
它们都是通过典型的道路试验来确定的。
8.3.一般简化式,采用总车辆数的平均抗爆性能。通常,K:=0.5,K2=0.5,K3=0即抗
国家标准局1985-10-30发布
198-05-01实施
ww.rbnt)
B5487-85
爆指数on+ON
3.4本方法应用于石油炼制,交货验收,以及商业、发动机制造业
设备
爆震试验装置:包括一台连续可变压缩比的单缸发动机合适的负载设备,辅助设施和仪表。它
们都装在一个固定的底座上。美国制造的ASTM-cR试验机被定为本方法的基本试验设备。其他型
号的辛烷值试验机也可用于本方法,但基础甲苯标定燃料的试验结果必须符合表4要求,试验结果才
有效。仲裁试验时必须使用设备状况良好的ASTM-CFR试验机。
注:本方法介绍的主要内容是针对ASTm-CFR试验机的试验与操作部分,其他如安装、维修等内容见说明书。
5燃料
5.1参比燃料
5.1.1异辛烷:又称2.24-三甲基戊烷。规格指标见表5
5.1.2正庚烷:规格指标见表5
5.1.3稀释四乙基铅:用稀释四乙基铅溶液可以提高调配精度,稀释后的四乙基铅溶液必须说明
浓度。调配前应根据需要,计算好四乙基铅溶液的加入量。
四乙基铅为剧毒物品使用中应加以防护,妥善保存。
5.2标定燃料
5.2.1标定燃料是由正庚烷,异辛烷,甲苯,四乙基铅等调合而成的,调合比例和对应的辛烷值
见表4、表6和表7。·正庚烷,异辛烷,四乙基铅溶液的要求同5.1,甲笨的规格应符合GB3406
《石油甲苯》见表8。
8发动机的工作状况及试验条件
测定辛烷值时,发动机应保持以下工作状况及试验条件。
6.1发动机转速:600±6转/分。在一次试验中,最大变化不超过6转/分
6.2点火时间:恒定在上死点前13°
6.3火花寨间隙:0.51±0.13毫米(0.020±0.005英寸)。
6.4·断电器触点间隙:0.51毫米(0.020英寸)对于一个无触点的点火系统,传感器底部到转子
(叶片)末端的间隙为0.08~0.13毫米(0.003~0.005英寸)。
6.5气门间隙:0.20±0.03毫米(0.008±0.0英寸)它是在发动机处于测定辛烷值为100的热
状态标准试验条件下测定的
6.6曲轴箱润滑油:用HQ-10或HC-11油,(SAE30)使用性能符合SC或CC级要求。粘度指
数不小于85,不允许使用含有粘度指数改进剂的多级油。
6.7润滑油压力:在标准试验条件下,润滑油压力为175~2.1公斤力/厘米2(25~30磅力/英寸2)
6.8润滑油温度:57±8.5℃(135±15°F),测温敏感元件应全部浸在曲轴箱润滑油中
.冷却液温度:100±1.5℃(212±3°F);在一次试验中,要恒定在±0.5℃(±1F)的
范围内
6.10进气湿度:.3.56~7.12克水/公斤干空气25~50格水/磅千空气
B.11进气温度:应为表9所列的当天大气压力下对应的进气温度的±1.1℃(±2)以内用
插人进气管中的水银温度计测量。
B.12,化油器喉管直径:14.3毫米(9/16英寸)。
B.13汽缸高度的调整
6.13.1.基础汽缸高度的测定:
( (www.freebz. net).net)
GB5487-85
210
200
数R出出
19
16
170
150
140
2122
大气压力,英寸柱
在基础汽缸高度(即测微计读数为0.352英寸,数字计数器读数为930)
数
下不同大气压力与汽缸压缩压力关系曲线图
613.1.1当发动机处于标准试验温度下,停机,取下爆展信号发讯器,换装汽缸压力表
6.13.1.2.用电机拖动发动机,调整汽缸高度使压缩压力符合图的要求
6.13.1.3不改变汽缸高度,调整测微计读数为8.9毫米(0.352英寸),数字计数器读数为930
6.13.2验基础汽缸高度:
6.13.2.1取下汽缸压力表,将15.88毫米(/8英寸)标准塞规放在两气门中间的位置上当活塞
处于上死点时,测量当塞规置于活塞与汽缸头之间(即塞规两面同时与缸头和活塞接触,但不受挤压
即活塞与缸头之间的距离为15.88毫米)时的汽缸高度,记录测微计读数A1和数字计数器读数A2的数
值。
注意:在进行这一步骤时,可先将活塞置于上死点前0°位置上,并把缸头位置上升,再放进塞规
然后使活塞置于上死点,再慢慢调节汽缸高度,用手试推拉塞规,直到符合要求上述步骤均用手动
6.13.2.2将活塞置于压缩冲程上死点位置,调整汽缸高度,使塞规置于进气门顶帽与活塞顶之间
状况同6.13.2.1,记录测微计读数B1和数字计数器读数B2的数值。
6.13.2.3用6.13.2.2方法,使塞规置于排