湿陷性黄土地区铁路站场路基排水设计.pdf

视窗
扶道运输与经济 RAILWAY TRANSPORI AND ECONOMY
文章编号:1003-1421(2013)03-0089-03中图分类号:U216.414.1文献标识码:B
湿陷性黄士地区
铁路站场路基排水设计
Design of Subgrade Drainage in Railway Station Yard of Collapsed Loess Area
王像林
WANG Jur- in
(兰州铁道设计院有限公司线路运输所,甘肃兰州730000
(Track and Transportation Department, Lanzhou Railway Survey, and Design Institute Co, Ltd
Lanzhou 730000, Gansu, China)
摘要:针对湿陷性黄土对工程易造成湿陷沉降等危害的特性,提出在铁路站场
排水设计中采取相应的工程措施,避免线路建成后发生湿陷沉降危害。通过阐
述填方站场路基排水设计、路塹站场路基排水设计和车站综合排水设计的具体措
施,分析湿陷性黄土对工程建设的危害,在设计中应注重加强铁路站场路基的稳
定性。
关键词:铁路站场,湿陷性黄土;路基,排水设计
Abstract: Targeting with the characteristics of collapsed loess on causing engineering collapsed
settlement, this paper puts forward corresponding engineering measures should be applied on
drainage design of railway station yard as to avoid the collapsed settlement harm after railway line
construction. Through expounding the detailed measures on subgrade drainage design of filling
yard and cutting yard as well as comprehensive drainage design of station, the paper analyzes
the harm of collapsed loess on engineering construction, and puts forward the design should pay
attention on strengthening the subgrade stability of railway station yard
Key Words: Railway Station Yard; Collapsed Loess; Subgrade; Drainage Design
R&e
35第3期
视窗
失迫运输与经济
湿陷性黄土地区铁路站场路基排水设计王俊林
湿
陷性黄土广泛分布于我国东北、西北、华中排水系统,保证排水畅通。
和华东部分地区。由于湿陷性黄土特有的在
值得注意的是,以往设计往往忽视电缆沟等管
自重应力作用,或者在自重应力和附加应力共同作线对路基的影响,经常因管线施工夯实不够,造成
用下,因浸水后土的结构被破坏而发生显著附加变沿路肩施工部位积水下沉,形成路肩下沉或溜塌,
形,因此对工程极易造成因湿陷引起的附加沉降危严重危及行车安全。因此,建议避免在路肩上设置
害。在我国铁路建设中,在建成后不久后经常出现各种电缆沟,确实需要设置时,应设置成电缆槽,
因湿陷引起线路下降或路基变形等情况,造成行车电缆槽设计应具有排水功能,同时路肩设干砌片石
中断事故。因此,在工程设计时必须重视湿陷性黄护肩。各种管线穿越股道时,应进行套管防护,施
土对工程建设的危害,采取相应的工程揹施,避免工时保证夯实,并做好路基表层封闭,防止地表水
线路建成后发生湿陷沉降危害。
的下渗。
1湿陷性黄士地区填方站场路基排水设计2湿陷性黄土地区路堑站场路基排水设计
在进行填方站场路基设计时,对于路堤以下所
在进行路堑站场路基设计时,对于自重湿陷性
有湿陷性黄土地基的总湿陷量大于路基工后容许沉黄土地基,总湿陷量大于路基工后容许沉降量的非
降量的自重湿陷性黄士地基;路堤底部的压力大于自重湿陷性黄土地基均应进行地基处理。
湿陷性黄土地基的湿陷起始压力,并且地基的总湿
采取的地基处理措施应根据湿陷性黄土的湿
陷量大于路基工后容许沉降量的非自重湿陷性黄土陷等级、厚度和地下水状况,合理选取地基加固措
地基;湿陷性黄土地基的容许承载力小于路堤底部施。原则上以冲击压实(重锤夯实)、强夯封闭等措
的压应力的,为使湿陷性黄土地基的总湿陷量控制施,重点站场设施部位(如驼峰、溜放部分及调速
在路基工后容许沉降值的范围内,保证湿陷性黄土器等)采用灰上挤密桩处理。
地基具有足够的承载力,应对路基地基进行处理。
路基基床表层应采用改良土(石灰或水泥改良
采取的地基处理措施应根据湿陷性黄土的湿陷土)进行换填夯实,其厚度不小于0.3m,以防止路
等级、厚度,以及地形条件、地下水状况,合理选基表面水下渗,保证路基完好,同时还应做好路堑
取地基加固措施。原则上应以加强地表排水为主,坡面防护设计
辅以冲击压实(重锤夯实)、强夯封闭措施。个别高
进行排水设计时,做好堑顶天沟,加强地表水
堤和重点站场设施部位(如驼峰溜放部分等)采用灰的截排和坡面排水,重点做好侧沟及股道间排水,
土挤密桩处理。
保证排水通畅。同样,应对排水沟进行加固,对有
路基基床表层应采用改良土(石灰或水泥改良正规列车行驶的线路和场所的排水沟敷设沟下复合
土)进行填筑夯实,其厚度不小于0.3m,以防止路土工膜,以防止沟裂下渗,造成路基下沉,危及行
基表面水下渗,保证路基完好,同时还应做好坡面车安全
防护设计。
应尽量将电缆等管线设置在路基以外,确需
进行排水设计时,在加强地表排水的同时,做设置时,建议设置管线槽,并设在侧沟内侧,同时
好路基表面排水,保证路基表面排水通畅。在年降管线槽也应考虑排水。各种管线穿越股道时,应进
雨量大的地区,适当增加股道间排水设施,并做好行套管防护,施工时保证夯实,并做好路基表层封
纵横向排水设施的衔接设计和施工。
闭,防止地表水的下渗。
在设计中,除了对车站路基面排水沟进行加固
外,还应在排水沟下敷设复合土工膜(尤其在湿陷
湿陷性黄土地区车站综合排水设计
等级高的地区),防止排水沟开裂,引起水下渗
为了保证车站整体的排水畅通,在设计时应
造成路基本体破坏。机务段和车辆段等处的排水沟进行全面系统的规划设计,尤其是对规模较大的车
也应进行加固,沟下可取消复合土工膜,但应做好站,由于此类车站场、段、所多,面积广,排水困
R&E
第35卷第3期