高速公路入口匝道汇合控制下的道路通行能力.pdf

工程科技
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高速公路入口匣道汇合控制下的道路通行能力
张东海
(哈尔滨工大集团股份有限公司,黑龙江哈尔滨1.50000
摘要:画道控制是一种抑制性的交通需求,同时它还可以有效的减少交通挤的现象,在所有匝道的控制形式当中入口匝道控制
是一种以安全性为最主要的控制目标的徽观控制方法,这种方法在实际的应用中可以很好的控制道路的通行能力,本文主要分析了高速
公路入口匝道江合控制下的道路通行能力,以供参考和借鉴
关键词:江合控制;入ロ匝道;车头时距;可接受间隊
高速公路是专门给汽车进行高速行驶的一个重要的通道和载体,这样就会使得汎汇合处出现非常严重的混乱和无序的现象,所以应该在
我国的交通需求在社会不断发展的情況下也得到了很大的提升,但是匝道的左侧设置绿色的光带显示器,这样就可以更好的向匝道的车辆
交通通行量的不断提高也使得车辆行驶的过程中出现了很多的向题,提供高速公路外側车辆具体的运行情况,车辆就会在运行的过程中,踉
这也对我国的交通安全构成了非常大的威胁,拥堵现象出现的最为主.随光的变化轨迹而不断的移动,这样就可以对速度进行有效的控制和
要的原因就是交通的供应和需求之间无法保持十分良好的平衡状态,调整,同时对车辆汇合也有着非常好的促进作,如果在定的时间之
而收善这一问题最主要的方法有两种,一种是改善道路的横截面来增内没有能够接受的时间间隙,交通信号灯就应该显示绿灯,从而使车辆
加供车流通过的面利积,一种是增加原有路线的支线数量,来有效的提高顺利通过.但是在这一过程中不会示绿带,只是向驾驶员显示小心汇
供给能力。
合的警示标语,通常我们将这种方法叫儆移动汇合控制。,这种方法在
1入口匝道控制概述
当今很多高速公路当中都有着比较广泛的应川,同时也取得了比较好
人口匝道控制是当前使用最为普遍的一种控制需求的方法,这种的控制效果。
方式的根本目的就是有效的减少行驶进高速公路的车辆总数,这样就3匝道通行能力模型
可以保证高速公路以更加合理的密度进行通行,这样就可以更好的将某四车道高速公路与一条单车道入日匝道相连.根据测得的主线
最大交通流量测算出来,入口匝道的控制方式主要有四种,一种是匝道间隙.匝道信号引导车辆驶入交织区,由于从匝道进入的车辆的速度
关闭,一种是定时调节,一种是感应调节,最后一种是汇合控制
较低,只能穿插在主线最外侧车道的车流间隙中,而不能汇入内侧快
定时调节和感应调节都是从宏观的角度対入口匝道进行有效的控车道。因此.高速公路入口匝道江合控制的通行能力主要由主线最外侧
制,在实际的运行中都是在人口ゆ道的位置设置信号灯和檢測器,同时车道上的车流特征决定.即主线最外侧车道可汇入车辆的间隙越多,
还可以根据匝道下游的具体情况和上游的需求量对单位时间内通过的则由匝道进入的车辆数就越多
4辆数进行有效的控制,但是貝在应川的过程中不能很好的保证效果,3.1移位负指数分布通行能力模型。对于连续交通流,由于横向干扰
有时候车钠会受到主线车钠的影响,所以不能很好的将其融入到车流因素少,主线车钠在小同车道上的分布比较均匀、且在匝道交织区一般
的间隙当中,这样也会使得会合区加速车道公出现停车或者是拥挤的不会出现超车行为。可认为主线年的车头时距服从移位负指数分布
现象,这样也对车辆的安全运行造成了十分不利的影响。
142。当交通最较大时部分车辆甚至会以最小车头时距mj队行驶
汇合控制的方法是一种在微观上进行控制的方法,控制的过程中为保证高速公路主线交通流顺畅.画道车辆只能在引道上排队等候.可
以安全作为最主要的控制因素,在实际的应用中其也有自身特殊的方认为匝道车辆的到达服从定长分布。
法,将汇合处用的信号灯固定下米,使其引导匝道的车辆,这样在匝道只有当主线侧车道流出现大丁某个临界间隙值tcs时,市道车辆才
的车辆汇人到高速公路的时候正好是主线交通存在间隙的时候,这样能进入主线,否则需要等待。设A表示车头时距大」tms的自由流的比
就可以让匝道中的车辆顺利的汎入到主道当中,而主导道的车辆在这例,主线车流的车头时距为),单车道交通最为q辆/l由主线车流的车
过程中也不会受到任何的影响,汇合系统从类型上主要可以分成两头时距概率分布密度为:
大类,一种是间隙汇合控制系统,一种是移动汇合控制系统,这两种系
统在使用的过程中最重要的差別就是引导方式存在着非常明配的差
r(i= aheah
?此主线车流头时距为s)大于s概率为
2汇合控制流程
可接受间隙汇合控制是一种比较简单的控制方式,可接受间隙汇
P(h≥1)=0--a
合控制系统的基本组成部分有亚道信号灯信号控制器、警告标志和间3.2参数确定炇模型验证。匝道车辆与高速公路上车辆合流时hl(
隙/速度检测器。
为车前时距h2)为牛后时距。因为主线牛头时距恰好为只允许汇入
可接受间隙是指主线炳连续车锕间的车头时距,它足够入口匝道辆车时的临界间隙,则有hl+h2- test为汇入k钠车时,血道车辆之间的
处辆车安个汇入的最小车头间隔时间。可接受间隙汇合控制多采用随车时距。通过对交通流数据的分析,可知h1.h2g与合流时的车速
单车进入控制方式。当道上没有车钠等待时匝道信号保持红灯。当有(km/h)有如下关系
一辆车到来检入检则器开始工作信号控制器的工作流程如下:a检测hl=0.7653+00398VH2-1.1806+0,0342VA)
从间隙/速度检则器传来的间隙和速度信号、将測得的河隙与给定的tc=h1+h2=1.9459+0.074Vs
最小可接受间隙比较并确定是香可以接受;c.如果此可隙不可接受,可控t=0.1245+00447V6)
制器继续檢测下一个间隙直到检测到一个可接受的间隙为止d.根据时结束语
间计算值在适当的时刻控制器控制匝道信号变换为绿灯。在实际运行高速公路对出行者的吸引力很大但大批车辆的涌入不仅会造成交
的过程中,如果高速公路出现了非常切显的拥挤现象,车流行使的速度通拥挤述可能导致交通事故。入口匝道江合控制是解決这类问题的有
也非常的缓慢,所以车钠之间的小间隙会产生比较大的车头时距,这个效途径即根据高速公路主线车流状况和入需求控制入匝流量。总之
时候,如果将其作为最主要的依据来对信号灯进行控制,就会出现很多人口匝道的通行能力主要受以下三个因素的制约a.主线最外侧车道的
车辆被同时放行的情況,从而也使得高速公路出现非常严重的拥堵情车流特性匝道车辆连续跟弛特性a.车流中的车型比例
况,这种现象会给高速公路的安全运行产生非常不利的影响。所以如果
参考文献
高速公路交通流速和某个特定的值相比处于比较低的状态,就应该用「刘灿齐,李枫空档穿插的概率分析卩上海交通大学学报,2000S1
最小的调解率对匝道的车进行控制。
覃,要克非.高架道路上匝道通行能力理论模型研究卟武汉交通科
在能够接受的间隙汇合控制系统当中,如果放行车辆的加速度没技大学学报,200060
有非常准确的予以学握,就无法和被测出的间隙一同达到汇合的位置