基于AutoCAD_VBA的无缝线路一体化设计系统开发.pdf

第60卷第1期
铁道标准设计
2016年1月
RAILWAY STANDARD DESIGN
Jan.2016
文章编号:1004-2954(2016)01-0019-04
基于 AUTOCAD VBA的无缝线路一体化设计系统开发
敖翔
(呼和浩特铁路局,呼和浩特010010)
摘要:该系统利用 AUTOCAD VBA API成熟的内部封装机制,将大量查表计算工作和参数运算整合到程序模块内,
将多个分步计算公式在程序内部进行推导合并,并利用可视化编程工具形成用户界面。使用户输入最少的参数完
成整部计算,加快计算速度,减少错误。该系统还包含绘因模块,运行VBA安指捍CAD自动绘制无缝绒路单元轨
节布置因。经过多个无缝线路设计项目验证,鲒果证明该系统准确可靠。
关键词:无缝线路;锁定轨温; CAD VBA;自动绘图
中图分类号:U213.9文献标识码:ADOl:10.13238/j.isn.1004-2954.2016.01.004
Development of CWR Integrated Design System Based on AUTOCAD_VBA
AO Xiang
Hohhot Railway Bureau, Hohhot 010010, China)
Abstract: The system uses the proven internal encapsulation mechanism of AUTOCAD VBAAPI to
ntegrate a large amount of calculation and the
收稿日期:2015-06-14;修回日期:2015-06-24
作著简介:敖翔(1984一),男,工程师,工程硕土。
parameter operation into the programming
叫uW?非ー事epー小?ep4中ーI?雄中m-.
参考文献:
5结论
1]中国中铁二院工程集团有限责任公司,铁路工程地质实例(西南
(1)拟建川藏铁路沿线地形起伏大、枃造活动强
及相邻地区分册)[M].北京:中国铁道出版社,201
烈,地层岩性及气候条件复杂多变;全线大型崩滑体、
[2]刘盛健.川藏公路地质灾害危险性评价[D].重庆:重庆交通大
学,2011
泥石流、高位危岩落石、碎屑坡、水毁、雪崩、冰害及生
廖秋林,李晓,董艳辉,等.川公路林芝-八宿段地质灾害特征及
长期高陡岩质边坡等不良地质灾害发育,具有规模大、
形成机制初探[].地质力学学报,2004(1):33-39
破坏力强、灾害发生频繁且难治理等特点。
王鹰,陈炜涛,张昆,等.川藏公路地质灾害防御体系及防治对策
(2)针对拟建川疲铁路沿线的地灾特点,铁路展
研究[].中国地质灾害与防治学报,2005(3):63-66.
线应遵循线位服从桥位、桥位服从地质及线位服从车
[5]邹强,崔鹏,杨伟.G318川藏公路段泥石流危险性评价[J].山地
学报,2013(3):342-348.
站、车站服从地质的两大总体选线原则
[6]毛雪松,王楠,高胜雨,等,川藏公路南线(西藏境)松散堆积体类
(3)针对高山峡谷地貌段,铁路选线宜以越岭的
型[J].长安大学学报:自然科学版,2014(5):8-14.
长隧方案最大程度规避山地灾害风险为佳。
[7]梁光模.川藏公路南线(西藏境内)泥石流灾害与防治对策[D]
(4)针对高原构造侵蚀峡谷地貌段,铁路选线宜
成都:西南交通大学,2005
应先确定桥位,再以越岭的长隧方案或以傍山的长隧[8」郭国和,程尊兰,吴国雄,等川藏公路南线典型冰湖及其潰决危
短打方案展线为宜,尽可能地绕避大型不良地质体。
险性评价[J].水土保持研究,2009(2):50-55
[9]巫建晖,张正波,田金昌,等.川藏公路山地灾害特征及对西藏可
(5)针对藏东南宽广的高山峡谷地貌,铁路选线
持续发展的影响[J!.水土保持研究,2008(4):142-144
宜外移绕避大型滑坡、岩屑坡或展线于对岸避开泥石[10]姜泽凡川藏公路沿线地质灾害及其形成条件与整治对策[J].四
流,主要以路基或桥的方式、局部可辅以隧道绕避大型
川地质学报,1996(3):244-249
不良地质体通过为佳
[11]吕光东,何竹,金建立,川藏公路西藏段主要地质灾害及成因分析
6)针对迫龙藏布峡谷段,铁路选线宜以傍山的
J].中国西部科技,2009(2):7
12]白国权,仇文革,张俊備.高地温隧道隔热技术研究[J].铁道标准
长隧短打的方案通过为佳,尽可能减少线位露头以绕
设计,2013(2):77-80
避地质灾害。
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铁道标设计
第60卷
module. Multiple step calculation formulas are deduced and combined within the program through the
system, and user interface is formed by using visual programming tools to allow the user to input the least
parameters to complete the whole calculation and speed up the computation and reduce errors. The system
also contains Auto Draft module to run VBA macro and command CAD to draw automatically CWR unit
rail plan. The results prove that the system is accurate and reliable after CWR engineering validation
Key words: CWR; Stress-free rail temperature; CAD BA; Automatic drawing
在国家加强西部铁路基建投资的大背景下,西部
铁路交通事业正步入髙速发展阶段。随着铁路无缝化
(运行主程序
的进一步深入,大量的新建线路、既有线改造需要铺设
「一(稳定性分析し强度算
无缝线路山,勘测设计任务十分艰巨。
稳定性分析
强度检算、N
目前,勤察设计行业最主要的图形辅助设计软件
是否合理?
是否合理?
为 AUTOCAD平合,是 Autodesk(欧特克)公可开发的自
重新进
重新进
行强度
动计算机辅助设计软件,主要用于二维绘图、详细绘
稳定性
YL教返回主R
行强度
稳定性
检算
检算
制、设计文档和基本三维设计,经过多年发展现已经成
为国际上最为流行的图形辅助设计工具。它采用开放
锁定轨温
输人缓冲轨长度
是否合理
的架构体系,各行业用户可以根据自身特点,进一步开
缓冲
轨长
发更适合于专业的应用插件,以满足各行业自身的勘
参数返回主程序
度
预留轨缝
并输人环境参数
是否合理
察设计需求。 AUTOC