制动器噪音分析研究.pdf

汽车实用技术
2017年第1期
使用维修
AUTOMOBILE APPLIED TECHNOLOGY
2017N0.1
10.16638/j.cnki.1671-798.2017.02.067
制动器噪音分析研究
谭苗
(西安航空制动科技有限公司,陕西西安713106)
摘要:制动器产品安装到整车后,正常行车或制动过程中产生噪音,称为制动噪音,制动器噪音分为行车噪音和
制动噪音。引发制动器噪音的原因是多方面的,它影响驾驶的舒适性。文章将对制动器噪音故障现象进行分析、研
究
关键词:行车噪音;制动噪音;异响
中图分类号:U463.5文献标识码:A文章编号:1671-7988(2017)02-196-03
Brake noise analysis and research
tan Miao
(xi'an aviation brake technology co, LTD, Shaanxi Xi'an 713106
Abstract: After installed to the vehicle brake products, in the process of normal driving or braking noise, known as brake
noise, brake noise is divided into driving and braking noise. There are a variety of causes of brake noise, it affects the driving
comfort. This article will analyze the brake noise fault phenomena, research
Keywords: Traffic noise; The brake noise; Abnormal sound
CLC NO. U4635 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2017 02-196-03
动蹄与制动鼓对偶摩擦产生的尖叫、异响等。通常制动噪音
引言
又称为制动异响。
制动器安装于底盘系统,由于组成零部件在搬运过程中
目前,国家对制动器制动噪音笼统的要求为不允许出现,
松动或变形、装配干涉、材质等因素的影响,会在整车行独汽车行业标准QCT564199进行台架试验时,制动噪音要
或制动过程中产生声音。根据声音产生的原因、响度及产生求应小于76dB。
的频次等,判断其是否满足标准要求,不符合标准要求则称
2、典型制动器噪音案例
为噪音,通常也称为异响。对制动器噪音产生的原因进行鉴
别分析,有利于及时排除故障。
某前制动器总成在试验场进行路试时客户反馈制动时有
咔嗒!”声出现。客户分析原因为:制动时,制动衬片发响,
1、制动器噪音类型
制动振动频率与制动系统的固有频率相重合或接近,产生共
振时制动噪音。在产品排故的过程中,经对缸体内部进行除
制动器噪音可以分为行车噪音和制动噪音两种类型:
装配干涉及破坏等原因,出现振动、接触摩擦而导致的噪音。名积
行车噪音为制动器安装在车辆上后,零部件松动、变形、
污后,解决了活塞卡滞等现象,使得ABS工作同步,异响消
制动噪音是指车辆在制动过程中,制动块与制动盘、制
某前制动器总成在进行驱动耐久性试验。顾客反馈以
50Kmh的初速度进行制动,车辆即将停止时有“吱!”的声
作者简介:谭苗,就职于西安航空制动科技有限公司。
音产生。对制动块配套商咨询后,对制动盘硬度进行了调整,
万方数据
汽车实用技术
2017年第2期
使刹车面硬度值为HB190~210,并进行了重新送样试验,客4.1摩擦片的原因
户反馈故障未再现。
(1)摩擦材料的弹性模量过大。
某制动器在进行二次效能试验时,出现拖滞现象并伴有
(2)摩擦材料的孔缩率降低过快。
持续的“贴!咕!”声。观察制动蹄发现有析碳呈光亮带现象。
(3)表面加工平面度、平行度、粗糙度太差,与制动盘(或
分析认为制动蹄摩擦片热稳定性较差,出现析碳现象。拖滞鼓)局部抵触而产生剧烈振动。
导致摩擦片与制动鼓局部接触摩擦,摩擦片析碳硬膜与制动(4)摩擦片摩擦系数过高。
鼓摩擦不均匀而产生响声。
(5)半金属摩擦片摩擦面生锈,但经过磨合后可以消失。
某后制动器新品多次发生行车异响现象,对故障一一进
(6)摩擦片中含有的树脂质量差,在制动后表面碳化形成
行了排除。引起故障原因如下:
光亮带及亮膜,而亮膜硬度较高,当然该现象也不符合
1)制动底板与护板焊接不同心,与后桥装配后,制动鼓GB/T564要求
与护板干涉
7)摩擦片硬度较高。
2)制动底板翘曲与制动鼓防尘槽干涉;
(8)半金属摩擦片中,存在个别较大金属颗粒,该故障现
3)护板在物流搬运过程中产生变形与制动鼓干涉。
象类似制动器的报警器,是金属与金属摩擦产生噪音。
9)半金属摩擦片混料不均匀,局部高密度的金属含量的
3、分析与控制
存在,不仅会异响,甚至会导致制动盘异常磨损。
制动器制动噪音出现,通常是偶然现象,数据采集分析
4.2制动盘或制动鼓等旋转元件的原因
存在一定的困难。并且由于导致噪音的机理不同,产生噪音
(1)形位公差如跳动量、平行度、圆柱度超差。
音调、响度(用分贝dB计量)和表象通常也不相同。目前,
(2)材质硬度过高。
对制动器噪音的设计控制、试验分析、生产控制方法通常如
3)材质组织均匀性差,存在硬点等缺陷。
(4)连续制动产生高温使制动鼓或制动盘变形。
3.1设计控制
(5)制动盘与鼓的固有频率过小,产生共振。
将制动器产品建立三维数模,利用模拟仿真分析软件设
(6)制动鼓防尘槽深度设计不合理,使得装车后制动鼓与
定产品的材料和使用环境等进行参数设定,进行模拟仿真分承力板翻边部位干涉
析,检査可能出现噪音的部件并进行动态调整,直至不能出
(7)制动盘、制动鼓安装中心孔与轮毂的设计间隙偏大容
现噪音为止
易引发制动时旋转元件的移位而产生异响
3.2试验分析
4.3缸体、支架及制动底板的原因
对制动盘、大发制动鼓等零件进行固有频率测定,将产
(1)缸体、支架的材质不符合要求,因制动产生的扭力,
品的固有频率通过材质调整控制在一定范围内,避免制动盘使支架产生变形,当变形至一定程度时会产生回复,形成间
制动鼓因为行车或制动过程中的共振而产生噪音。
歇性制动而产生异响
3.3生产控制
2)支架的加工尺寸不符合图纸要求,使得制动块装配后
的位置未在设计要求位置,导致制动块的不均磨损
对制动块热振荡频率测定进行噪音的预防和质量控制
(3)制动底板变形翘曲,使的装配后与制动鼓干涉。
4、制动器噪音应对策略
(4)制动底板焊接时,承力板与护板焊接不同心,致使装
车后制动鼓与护板干涉。
制动器的噪音产生是偶然现象,并非同一型号或同一批4.4制动器装配的原因
次的所有产品均存在这一故障现象,因此不是必然现象,并
(1)装配质量差,组成零部件与旋转元件局部干涉
非产品设计控制不合理而导致故障。个别制动器噪音的产生
(2)制动轮缸活塞回位的密封圈弹力