高寒地区新型抗裂交通标线应用研究.pdf

2013年第3期
西南公路 KINANGONGLU
高寒地区新型抗裂交通标线应用研究
刘涛邓通平2潘嵩′
(1.四川兴蜀公路建设发展有限责任公司成都610041
2.四川捷途交通科技有限公司成都610041)
【摘要】针对高寒地区采用热熔反光标线存在的问题,首次在高寒地区G213川主寺至川公路上采
用MMA双组分新型抗裂交通标线,通过对实施的三段路段的后期观察得出:MMA双组分高亮标线颜色鲜
艳,无裂纹,附着力及耐磨性良好,夜间反光明显,标线车道昼夜视认效果明显优于同期施工的热熔标线。
【关键词】川汶公路;交通标线;MMA双组分高亮标线
【中图分类号】U491
【文献标识码)A
G213川主寺至汶川公路起于松潘县川主寺镇,
还是施工的工艺都已极为成熟,自有一套成熟的原
经松潘、茂县县城,止于汶川县城城北,是西部大材料、生产、施工、施工机械体系
通道G213线兰州一磨憨段的重要线路,也是九寨沟
(2)线性美观;
环线公路的重要组成部分。2008年“5.12”汶川特大
(3)造价相对较低。
地震之后,该项目列为灾后恢复重建工程,并作为交1.2热熔反光标线在使用中暴露的问题
通部、公安部、科技部联合创建的科技示范路项目。
(1)裂纹大。热熔反光标线施工成型后膜厚度
川汶公路全线长192.57km,设计速度40-60在1.8-2.5mm之间,同时标线在施工时通过刮涂于路
kmh,最高海拔300om左右,最低海拔1335m。在交面,在干结后会在标线中储存了收缩应力和热胀冷
通安全设施设计期间及施工前,针对道路主体的复缩应力。这些应力的存在会导致标线在冬天低温的
杂路况,业主多次会同设计单位及咨询单位考察研环境下开裂;
究川汶路的实际情况,认为交通安全设施应结合道
路主体综合考虑,确保改建后的G213线川汶公路段
能作为一条安全、舒适、耐久的旅游专线公路和国
道干线公路。本文对在实际应用中标线材料的选
择、实施以及后期评价进行总结,为其它相关道路
的实施提供参考。
1现阶段等级公路标线产品选用及
图1热熔道路标线施工后1年的外观
(施工膜厚度2.2mm)
问题
(2)反光效果持续性差,反光值低。热熔标线
1.1常用产品
在初次施工时初始反光值能达到150~-200mcd.m2.Ix1,
现阶段等级公路及城市道路标线产品基本采用但在以后的使用中,反光值下降迅速,在6-10个月
热熔反光标线,本路段原设计中也是采用热熔反光时间内可能下降初始值的23以上,个别检测值低到
标线。
20~30mcd.m2.kx'。图2是根据2006年交通部公路科研
热熔标线优点
院有关技术人员在收集检测多条高速公路历年标线
(1)施工简单、工艺成熟,已在我国使用超过逆反射值后所绘制的逆反射曲线图,从图2中可以看
20年。热熔反光标线不论在涂料的选材、产品配方出热熔标线的反光值的下降速度及数值变化。
03
西南公路
200
油树脂在常温时是物理聚合状态,其对反光玻璃珠
兰180
的粘附也是物理粘结,也就是靠树脂自身的胶粘性
160
粘附,附着力较差,在外力如车轮的摩擦下玻璃珠
140
会迅速脱落,造成反光值的下降。如果选择一种材
?120
料把玻璃珠有机的粘附为一体,就会很好的解决反
2100
光值下降过快的问题。
川汶公路为高海拔地区山区公路,我们在对比
各种标线材料性能后,分别选取MMA双组分高亮标
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线和全天候雨夜标线两种材料在2010年10月份做了
t month
试验段对比试验。通过对试验段的观测,结合到山
图2热熔标线逆反射测量值随时间变化曲线
西等其它城市同类标线地考察、标线性价比等综合
美国ASTM规定标线初始逆反射值(刚施划的因素,最后选择了MMA双组分高亮标线产品,应用
标线)白线250mcd.m2.lx,黄线175mcd.m2.Ix',个别在车道分界线、沿途隧道、棚洞、桥梁等重要位置,
州甚至更高;而对标线的逆反射值在使用过程中因其它位置还是采用原设计的热熔反光标线施工。
各种原因下降白线低于150mcdm2.lx',黄线低于
2MMA特种丙烯酸树脂介绍
125mcd.m.lx',则视同标线失效,要求重划,而不
仅仅是看标线在路面是否存在来决定。
MMA反应性树脂被广泛应用于汽车烤漆、火
我国在GBT16311-2009标准中对逆反射值的持车、轮船表层涂膜保护,我们知道的有机玻璃也是
续性建议为白线不低于80 mcd. m.Ix l,黄线低于它的一种产品应用,其优异的性能适用于各种恶劣
50mcd.m2.Ix,但实际应用中热熔标线远远达不到该
环境。
要求。在我们对川汶路完工后的标线跟踪检测过程
MMA树脂固化成膜机理:
中明显表露出来。
+化学反应
(3)在高海拔地区附着力差。热熔反光标线常
固化固化成膜
温状态时处于粉末状态,施工时通过热熔釜把涂料
这种通过化学交联反应的成膜方式,可以带来
加热到180℃~220℃,再通过专用标线机涂敷到路
以下几个方面的促进作用:
面,温度降到常温状态时干结到路面形成标线。但
(1)増加涂膜与路面的结合力,使涂膜更好地
在实际应用中,如海拔超过2500m时,由于大气压
附着于路面,尤其常温反应固化,不受高海拔大气
低,涂料加热时温度无法达到最佳熔融温度范围,
压影响;
标线在路面的附着力大大降低,同时耐磨性能指标
(2)增加涂膜的致密度,提高涂膜机械强度。
也降低,反光值更不容易实现。
固化后的涂膜可以把玻璃珠变成自己的一种成分骨
1.3热熔标线问题出现原因及对策
料,有机的结合为一体,保证了玻璃珠的粘附强
1.3.1裂纹问题
度,从而从根本上能解决反光值的持续性;
裂纹问题是由于热熔涂料采用石油树脂为主要
3)施工中不需使用燃料,也不挥发VOC等影
成膜物质材料造成的,石油树脂在常温状态时是结响环境的气体,是环保型产品,积极响应国家对工
晶体的物理聚合状态,易碎和裂。以其为主要成膜程建设中关于节能、减排及环保的相关政策。
材料生产的热熔涂料不可避免的会出现裂纹,这也
是中国及欧美等发达国家所面临的问题,要解决裂
3MMA双组分高寒地区标线介绍
纹问题就需要更换成膜材料。
MMA双组分标线是以MMA树脂为成膜物质,
1.3.2反光值问题
辅以其它颜色填料等生产的道路标线材料。基于其
反光值问题同样是和石油树脂有关系。由于石优异的材料结合性和对玻璃珠的粘合性,MMA双组
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