铁路集装箱中心站通信管道选材方案研究.pdf

Technological Exchange
技术交流
铁路集裝箱中心站通信管道选材方案硏究
吴彦
(中铁第四劫察设计院集团有限公司,武汉43006
摘要:针对铁路集箱中心詁通信管道的需求,对管材静荷载、活荷載、弯曲应力、直径变形率等
方面进行了分析与计算,提出了不同应用环境下通信管道材料的选择方案
关键词:铁路築箱中心站;通信管材;PVC-U:HDPE
Abstract: According to the demand on communication pipes for the railway containcr terminal, static
load, live load, bending stress and diameter deformation rate of pipes are analyzed and calculated. And the
scheme of selecting communication pipe material in difterent application environment is presented
Keywords: railway container terminal; communication pipe material; PVC-U; HDPE
D〔I:10.3969 ]. issn.1673-4410.2011.03.022
2004年初国务院批准的《中长期铁路网规划》场、建筑物之间外,还覆盖了集裝箱堆场等大型机
中明确提出,全国将建设18个集装箱中心站。在械作业场所和集卡等重载交通工具通行道路。本文
铁路集装箱中心站中,通信管道除覆盖常规铁路站将根据集装箱中心站通信管道的需求,对镀锌钢管、
表2无补偿措施条件下的环线分析
②采取补偿揹施。
电缆长度/km环线长度/km測试内容2600Ha
环线电流/A0.562
増加电平级及优选补偿配置还能进步提高传
15
功放电压/V
输长度。
功放电流/A0.4.
表3增加补偿措施后的环线分析
电缆长度/km环线长度/km测试内容
频率/Hz
l700
2 or
2300
2600
环线电流/A0.736~0.69830.781~0.84770.786~0.81330.761~0.8532
功放电压/V
138.4
122.2
功放电流/A0.3454~0.24090.4415~0.31350.5003~0.34250.5107~0.4145
环线电流/A
0.766
0.859
功放电压/
34.9
13!
130.4
功放电流/A
0.299
.401
0.475
0.503
5总结
为合理的配置选取提高传输性能。
不管是在轨道电路还是交叉环线,进行通道的
參考文献
补偿已经是一个应用广泛的手段,且ZPW-2000张冠,信号待翰原理[M,.ZPW-2004无绝自动闭
塞系统培训教材.北京:中国铁道出版社,1989
尢绝轨道电路对钢轨的容性补偿更得到了对整、
2]傅世善铁路信号基础知识(第三讲)-闲塞制式的基
分路、机车信号、断轨检査等全面性能的提升。本本概念似,铁路通信信号工程技木本,2009(4):6466
文仅举例说明,在环线系统中对通道进行功坚补偿
减少衰耗的可行性,针对该系统仍能够通过进行更
收稿日期:2011-01-30)
76
铁路通信信号工程技术(RSCE)2011年6月,第8卷第3期
Technological Exchange
技术交流
PVC管、PVC-U管、HDPE、玻璃钢夹砂管等管
当管道埋深为1.2时,作用丁管道上的静荷载
材性能进行比较分析,对不同应用环境下的通信管円=P路面+P填ヒ
道选材进行研究
1.1×1.2×2500×0.7×1+1.2×1.2×1800×0.5XI
3498kgf/m2=34280N/m2=34.28kN/m
1铁路集装箱中心站对通信管材的要求
0.3498kgf/em2
铁路集裝箱中心站通信管道工程与普通市政通2.2活荷载
信管道的区别:在集裝箱场未成形前即需要颋埋
管道的活荷载指各种机动车辆在管道上方的跻
管道,各专业交叉施工多,重型机械设备多,管道行驶时,通过十壤传至管道的荷重。活荷载对管
在初步问填后面临重型设备多次碾压,箱区铺面成道的作用力示意如图1所示
型后重压荷载大。因此,铁路集装箱巾心站通信管
180
后轮
道对管材的要求是:管材抗压强度大、对光电缆无
腐蚀性、管凵和管孔内壁的光滑性好、密闭性能
后轮
好、运输及施工方便,经济实用,使用年限长.
2影响管材选择的因素
(a)医力扩散面长度示意图
2.1静荷载
作用于通信管道上的力主要分为种:静荷载
与活荷载。管道的静荷载可分为垂直压强和水平压
强,其中垂直压强与管道的埋深、形状和结构有关。
静荷载简单计算方法如下
P=P路面+P填上+P自重=と(たメkメγ×hD)+P白重
其中
超载系数(路面取1.],回填土取].2,混
(b)压力扩散面宽度示意图
凝上取1.1);
k:回填土的集中系数(粘土取1.2,砂土取
图1汽车后轮传力线在道路中分布情况
活荷载计算公式为:P2=n∑Glb
y:单位体积的容重(花砖取1700,混凝十取
其中:
400,钢筋混凝土取2500,地下水位以上间填土
n:荷载系数(覆士大于25cm小50cm取
取1800,地下水位以下回填土取2000
1.2,覆上小于25取1.4,覆土人于50cm取1);
h:路面或填土或混凝土的厚度;
G:汽车后轮总荷重(可按汽车总载重量的
L:构件断面外缘的究度
3/4进行计算)
a:压力扩散面的宽度;
P管材?重=p
b:压力扩散面的长度
p:管材体积密度;!:管材厚度。在实际计算
活荷载在道路中压力的分布角一般取30
中,因管材重较轻,相对计算结犋可忽略不计
45°,此处取30°。
当管材埋深为0.7时,作用于管道上:的静荷载
a=2×Hxtg30°+汽车轮距(x2)十后轮着地宽
度+汽午间距
P1=P路面十P填
1×1.2×2400×0.2×1+1.2×1.2×1800×0.5×1
b=2×Hメtg30°+后轮着地长度
=634kgf/m2+1296kg/m=1930kgf/m
注:上述公式中,(×2)中表示两辆汽车并列
18914N/m2=18.91kN/m2
行驶情况;汽车轮距一般取1.8,后轮着地宽度取
0.6,汽车间距取1.3,后轮着地长度取0.2。
0.193 kg1/CI
No.3吴彦:铁路集装箱中心站通信管道选材方案研究