对现行《汽车低压电线束技术条件》的研究.pdf

c标准?拠范
对现行《汽车低压电线束技术条件》的研究
郭玉聪,闫秋霞,郭得岁
(河南天海电器有限公司,河南壁458030)
摘要:通过对现行《汽车低压电线東技术条件》的分析研究,系统地述了它的不足之处,明确提出了需要对
它尽快修订的观点
关键词:线束;技术条件;低压;汽车
中图分类号:U463.62文献标识码:A文章编号:1003-8639(2010)04-0017-02
On the Existent Technical Specification of Low-voltage Electric Harness for Motor Vehicles
GUO Yu-cong, YAN Qiu-xia, GUO De-sui
(Henan Tianhai Electric Co, Ltd, Hebi 458030, China)
4z Abstract Though the analysis and research on the Technical Specification of Low-voltage Electric Harness for
tor Vehicles, the author systematically expounds its insufficiencies and
ests revising it as soon as possible
Key words: harness; technical specification; low-voltage; motor vehicle
在汽车线東加工中,现行《汽车低压电线東技接、叠形压接和圆形压接,其截面图如图2所示。
术条件》作为一个国家标准,起着至关重要的作
用。然而,在笔者十几年的汽车线東从业的经历
中,发现该标准存在许多不完善的地方,现将这些
不太完善的地方按照该标准的顺序整理如下。
2
1绝缘熈的压接问题
在该标准的4.4.2中提到,绝缘层的压接部位应
(a)F形压接
(b)叠形压接
(c)圆形压接
经过不少于3个循环的折弯试验,并且5.4中也详细
日23种常见的压接形式
地介绍了试验方法。上下作幅度为:30°的弯曲试
验,最终保持在b区域仍可见绝缘熈,如图1所示
关于这3种压接方式的要求,在此就不作详细
介绍了,详见大众公司标准《VvW60330》。F形压接
端子
电线
和叠形压接这2种压接方法适应的端子类型是一样
的,但叠形压接在压接的时候更紧密牢靠,且不伤
--
60°
电线料,因此该压接形状应优先采用。
导体压接部位绝缘层压接部位
2端子与电线的压接问题
图1绝缘层压接部位的折弯试验示意图
在该标准4.4.3中提到,该电线压接处的横截面
应当符合附录A,再也没有更多的表述了,关于附
对该试验方法,笔者没有什么疑问,但认为为录A,放到下面讨论。但笔者认为端子的压接品质
了保证该部分的压接品质,使标准更有指导意义,并不仅仅靠附录A就能够控制得住,这其中就有
应当将最常见的绝缘层的压接形式加以定义和规个很重要的指标。如图3所示,在2和3处的喇叭口
范。据悉,国外的线東加工企业都制订了相应的标状的压接是非常有用的,圆弧的过渡极大地减少了
准,将该处的压接进行规范和说明。下面笔者就该电线在该处被压断的风險,尤其是对于细的电线,
处最常见的几种压接形式介绍如下
做到这一点是非常重要的,所以笔者认为这是一个
该处压接形式最常见的有3种,分别是F形压非常有必要补充的指标。
修改稿收稿日期:2010-01-20
作者简介:郭玉聪(1976-),男,河南登封人,助理工程师,主要研究方向是汽车线束端子的压接工艺及压接模具的设计
●理想能让荒漠据曳?一片芳
汽车电器》2010年第4期紧
标准●规范
Standarde Criterion
难的,试想我们假定电
线细到只有一股极细的
电线组成,让端子压接
卷由部分不接触底部可
能吗?显然是不可能图5端子压接卷曲部分
图3前后喇叭口示意图
的。笔者就见到有些公
离底部距离示意图
司的标准中要求,当电
3压接处拉力測试的问题
线的截面小于0.5mm2的时候,该项是不作要求的。
在该标准子4.4.5中提到,拉力值应不小于表2的当然,具体导线的截面小到什么地步时该处不作要
规定,在表2的下面有一行注释性的文字“接点或
求,还需要进一步研究后才能确定。
个端子同时连接两根以上电线时,选择截面较大的
电线测量拉力”,笔者认为这句话有很大的问题。我5总结
们知道在端子的压接中,当端子的压接比较松的时
总之,随着汽车线東加工技术的日趋完善,尤
候,端子拉力试验的失效形式是电线从端子中拉脱,其是大量外资线東加工企业进入中国,带来了更加
这时对于两根以上的电线的压接,测试拉脱力,截先进的加工理念和方法,现行《汽车低压电线束技
面大的和截面小的电线都有可能先失效;但如果是术条件》必须做到与时俱进,尽快修订,使其真正
压接得过紧,拉力测试的失效形式往往是电线被拉起到指导线東加工的作用。
析,这时最先失效的一定是那根最细的电线。所以
笔者认为最应当测量的是细线的拉力,当然为了保参考文献:
险起见,最好是最细的和最粗的电线都要测量。
[1] VW60330, Crimp Connections Solderless Electrical
还有,我们知道,端子的压接是分两部分的,
Connections[S
包括铜线区域的压接和绝缘层区域的压接,该拉力[2]QC/T29106-2004,汽车低压线束技术条件[S
的标准中没有明确提出这个拉力是铜线区域的拉力
(编輯文珍)
值,还是2个区域拉力值的叠加。不过笔者认为该
处最重要的还是要考核铜线压接区域的拉力,所以
车师コ作蜜
应当是绝缘区域不压接的情况下作的测量,这一点
定要说明。
再有,在电线束中有非常多的接点,对于接点「主要产品:
的拉力测试方法,该标准没有介绍,因此在实际应
、高中低档汽车专用编程器功能:液晶里程表
用中关于接点的拉力测试的方法非常混乱。河南天キ週校、音响解码、读车身防密码、委全气囊修复,ャ
持的车型全面,全自动修改,新车型网上升级
海电器有限公司采用下面的方法,笔者个人认为是
二、汽车防盗设备包括:AD9O芯片钥匙拷贝机,
相对科学的,应当整理进标准中来。
奥特曼芯片钥匙匹配仪,国产车防盗匹配仪,及各种专
在图4中左端分别是
用防盗仪器
三、新版大众调码王诊断口直接调校仪表,读防
0.3mm2、0.5mm2和2.0mm2
盗密码,匹配芯片钥匙。
的电线组合,在右端分别
四、F80汽车信号发生器模拟各种传感器信号,
维修发动机电脑、仪表等。
是0.5mm2、0.75mm2和
五、车师傅虚拟示波器测试各种传感器波形和维
2.0mm2的电线组合。在
修发动机电脑专用
图4电线束接点
做拉力测试的时候,首先
六、车速传感器模拟器(跑表器)支持12V和24V
压接示意图
霍尔、磁电、光电传感器。
选择一根最细的电线,在
七、5053诊断线