浅析多级离心泵汽蚀试验方案.pdf

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技术「J.中同新技术新产品.2009.
程中的应用[J.建材与装饰、2008.06
矿集团中兴建安工程有限公司工程师。参与建
[3]曾广勇,建筑工程中预应力施工技术浅
作者简介
设的多项工程获“鲁班奖”、泰山杯等,主要
析[J].城市建设理论研究.2012.21
磊(1980-),男,汉族,山东枣庄人,毕从事施工建设方面的研究。
[4j曾康生,预应力混凝土技术在某建筑工业于北方交通大学士木建筑工程学院。现为枣
浅析多級离心泵汽蚀试验方案
266100山东电力建设第三工程公司山东膏岛-范文鹏/徐文秀
关键词≥多级离心泵;试验;汽蚀
摘要
汽蚀试验是泵类一项验证其汽蚀性能的重要试验,由于汽蚀相对较抽象,在试验时无法直观看到汽蚀现象,只能通过仪表测量的数据变化
来间接判定发生汽蚀。针对目前在国内外各大泵厂对多级离心泵的汽蚀试验方法,有必要分析和制定统一的、符合标准的关于多级离心泵试验
程序
汽蚀试验是离心泵一项验证其汽蚀性能的以看出,在一些关键问题上的判定存在明显不试验,这符合IS09906及IS013709的标准要求:
重要试验,汽蚀试验的判定结果,直接影响着同,有必要依据标准仔细分析。
多级泵应是根据首级叶轮扬程下降3‰来判定,
泵在现场的运行性能和使用寿命
实验类型的分析
如果无法从第1级吐出口利用一独立的接头来
要想避免泵在运行过程中发生汽蚀,必须
根据标准对汽蚀试验的描述和要求,分析测量扬程的变化量,应考虑只试验第1级
保证泵入口处最低压力大于水在此温下的汽化现状调查里涉及到的试验类型:
通过分析,通过总扬程下降3%判定汽蚀得
压力,即有效汽蚀余量>必须汽蚀余量,这是
2.1上海电力修造厂选择的是验证型试验,出的NPSH值偏小,这有可能为泵在现场安全运
泵在运行过程中不发生汽蚀的条件。在出厂前,该汽蚀试验类型符合IS09906的标准要求,此行埋下隐患,而NPSH3的试验符合标准要求
一·般都需要在工厂进行汽蚀试验来檢验其汽蚀试验虽能保证泵在技术规定的要求内不会发生推荐采用该方法进行工厂汽侠试验。
性能。
汽蚀,但无法得出泵的具体NPSH值,如果现场
3.多级离心泵汽蚀试验各方案综合对比
1.国内汽蚀试验类型
参数(如安装高度、介质温度)有变更,由于
3.1验证型试验
日前国内外各大泵厂多级离心泵汽蚀试验无法知晓其汽蚀余量的大小,在新参数下是否
优点:试验简单,节省过程成本;试验方
类型情况如下:
会发生汽蚀将无法预计。
案符合标准,且在技术规定的参数下不会发生
1验证型汽蚀试验
2.2长沙水泉厂及大连苏尔寿对汽蚀试验的汽蚀。
上海电力修造厂。该厂采用的是验证型汽选择,在此做重点分析,首先两个泵厂汽蚀试
缺点:无法得出泵本身的汽蚀余量,因此
蚀试验,即:保证泵出口流量不变,关闭进口验与标准最大的区别在于:标准给出的是首级对现场设计参数准确性要求高,如果现场运行
阀门降低进口压力,泵的 NPSHA有效汽蚀余量叶轮扬程下降3%作为发生汽蚀的标志,而工厂参数发生较大变化,新工况下是否汽蚀将无法
将逐渐降低,当汽蚀余量值低于泵的必需汽蚀选择的是总扬程下降3%,这需要分析此判定方预计。
余量( NPSHR),即设计值时,观察泵的出口扬程,法是否符合标准或是比标准要求更高的判定
3.2总扬程出现拐点(下降3%)
若出口扬程基本不下降,则证明泵的实际必需
对多级泵来说,泵的汽蚀一般只会发生在
优点:试验简单、节省过程成本,能一定
汽蚀余量优于设计值,否则汽蚀性能不达标。
首级叶轮(次级叶轮的入口压力为首级叶轮的程度上反应水泵汽蚀余量。
1.2.总扬程出现拐点(下降3%)
出口压カ,此歴头能够保证次级及往后叶轮不
缺点:与标准描述存在冲突;得出的汽蚀
湖南湘电长沙水泵制造有限公司、大连苏会发生汽蚀,随着首级、次级叶轮逐级往后,余量值与实际值存在一定偏差(偏小),这可
尔寿泵及压缩机有限公司。这两个工厂采用的泵的压头一直在增大),而一些泵厂在进行汽能导致对汽蚀性能结果的判定出现差异。
是多级叶轮全部组装后进行汽蚀试验,在恒定蚀试验时,选择把泵的总扬程下降3%作为汽蚀
3.3NPSH3(首、次级壳体间测量)
流量下,通过调节阀门入口压力,直至水泵性发生的标志,而实际此时泵的首级叶轮扬程下
优点:能得出汽蚀余量值,且最精确;试
能出现拐点(总扬程下降超3%)时,认为水泵降已超过3%,换句话说,有可能泵的总扬程下验简单、节省过程成本
发生了汽蚀,根据汽蚀余量及扬程变化曲线,降1%时,首级叶轮扬程下降已达到3%(发生汽
缺点:适用范围有一定限制,要求首級跟
得出泵的临界汽蚀余量,再与技术要求的必须蚀并开始对首级叶轮产生冲击),而泵厂此时次级叶轮壳体间有测量接口(或在首、次级壳
汽蚀余量值比较,进行判定
认为还未发生汽蚀,直到总扬程下降3%时オ判体间用于密封的接口临时测量)。
3NPSH3试验
定汽蚀的发生。这导致了厂家得出的汽蚀余量
3.4NPSH3(首级叶轮单独试验
德国KSB。该厂采用的是NPSH3试验,即.值小于实际的 NPSHE(临界汽蚀余量)。汽蚀余
优点:能得出泵本身的汽蚀余量值,且较
在组装前,将首级叶轮安装于单级试验泵壳内,量值的变小可导致对汽蚀性能结果的判定出现精确
先进行单级叶轮的性能试验,得出泵的扬程曲差异
缺点:增加了首级叶轮単独做性能、汽蚀
线后,再于恒定流量下通过调节入口压力直至
上述判定是基于多级泵的工作原理得出的的步骤,过程成本相对增加
泵的扬程出现拐点(扬程下降超过3%)时,结论,如能经过试验进一步验证,可确认判定
4.结论
则认为发生了汽蚀,再根据曲线得出泵的临界合理
通过以上综合对比、分析各项多级泵汽蚀
汽蚀余量
2.3德国KSB选择的是NPSH3试验,区别于.试验的方案,对目前国内外部分泵厂的多级泵
以上调査是依据各个泵厂通行的做法,可以上两个泵厂,KSB是将首级叶轮单独取出进行汽蚀试验有了进一步的了解,用户方可根据水
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