QC T XXXX-XXXX 汽车液压制动主缸性能要求及台架试验方法(征求意见稿).pdf

QC/T
中华人民共和国汽车行业标准
QC/Tメメ×××××
汽车液压制动主缸
性能要求及台架试验方法
(征求意见稿)
Performance requi rements and bench test methods
of automob i le brake master cyl inder
200×-X×-×X发布
200×-×X-××实施
国家发展改革委员会发布
QC/T×X×ーXX×
本标准足对C/T311-1999的修订
本标准与QC/T311-1999的主要差异如下
一增加了压差性能、压力冲击、振动性能、清洁度和耐盐雾腐蚀性等试验项日
用初始建行程代替了空行程;
密封性能中增加了貞空密封性、气压密封性
液压密时性中増加了螺纹紧固力矩限定条件:
将低温性能和高温耐久性能合并为工作耐久性试验,对试验条件进行了重新界定
去掉了贮存耐腐蚀性。
本标准自实施之日起,同时代替C/T311-1999
本标准由全国汽车标准化技术委员会提出并归ロ。
本标准由重庆汽车研究所、中国第一汽车集团公司技术中心、守波安捷制动器有限公司、上海汽车
制动器公司、吉林汽车制动器厂等单位负责起草。
本标准主要起草人:梅宗信、李欣、陈建军、孙伟刚、张玉海。
本标准由全国汽车标准化技术委员会负责解释。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为:
ZB/TT24ー1990
QC/T311-1999
QC'Tメメ一X××
汽车液压制动主缸性能要求及台架试验方法
范围
本标准规定了汽车液压制动主缸的性能要求和台架试验方法
本标准适用于各种汽车串联双腔式液压制动主缸总成(以下简称液压制动主),其余种类的液压
制动主缸可参照执行。
规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的
修改单(不包括助误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究
足香可使用这些文件的最新版本。凡足不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。
QCn29008.13《汽车产品质量检验清洁度评定方法》
3术语和定义
下列术语和定义适用于本标准
供液腔 fluid supply cavity
通过供液孔与储液罐相通的腔(参见图1、图2)。在制动解除的瞬间向制动胫供给制动液
1一护套:2一第一活塞:3一导套:4一垫圏:5、8一供液孔:6、19一补偿孔;7一储液罐固定螺钉:9一圆柱销:10
第二活塞;11一缸体:12一储液罐;13一副皮砲;11一第一供液腔:15一主皮碗:16一第一制动廃:17、21一排液孔
18一第二供液腔:;20)一中心阀;2一第二制动腔。
图1液压制动主缸典型结构一
QC/T×X×ーXX×
制动腔 brake service cavity
通过排液孔或线留阀与制动回路相通的腔(参见图1、图2)。在制动过程中制动脳内建立起的液压
与同其相连接的回路内的液压相同
补偿孔 compensat ing hole
缸体(或活塞)上制动腔与储液罐(或供液腔)连通的孔(参见图1、图2)。在制动解除状态下向
制动腔补偿制动液或把多余的制动液返回储液罐
一缸体;2一副皮碗:3一第“活楽;4、9一供液孔;5ー主皮碗;6、10一补偿孔;7一第制动腔;8一第二供液腔
11一第二制动腔:12一第一供液腔:13一残流阀总成:14、16一排液孔:15一第二活塞。
图2液压制动主缸典型结构二
中心阀 center va lve
在活塞,位于制动腔与供液腔と间的阀(参见图1)。在制动状态下,通过它的控制,能够切断
制动腔和供液腔的通道:在制动解除状态下,通过它的控制,能够向制动腔补偿制动液。
残留阀 residua valve
位于制动腔与制动回路之间的阀(参见图2)。在制动解除时使制动回路中仍保持一定的残留压力
最高工作液压 max Imum serv l ce pressure
设计规定的最高使用液压
最大行程 max imum stroke
从第一活塞的原始位置到终止位置之间的位移。
4产品分类
4.1产品按工作环境温度分A类、B类、C类三种,见表1。
表1产品按工作环境温度分类
作环境温度
A类
40C~+80C
B类
40C~+100℃C
类
40C+120℃C