高速铁路轨道工程设计理念探讨.pdf

2016年1月
建前与装饰
交通建设
高速铁路轨道工程设计理念探讨
赵秀秀
(中铁四局集团有限公司第八工程分公司)
摘要:在社会经济实现迅猛发展的现阶段,各个行业领域也随之实现了較大程度的发展,特别是铁路运输行业,高速
铁路的大规模开通和运营为人们的生活提供了較大的便利,对于促进社会的健康发展等方面具有十分重要的现实意义。
对于高遠铁路的发展建设工作而言,由于其还处于不断发展的阶段,使得一些工作上海不可避免的存在着一些实际问题,
特别是轨道工程的设计和建设,对于铁路运输行业的发展起到了一定的阻碍性作用。为此,本文从高速铁路轨道的实际特
点为着手点,对高遠铁路轨道工程的设计理念进行了分析。
关键词:高速铁路;轨道工程;设计理念
中图分类号:U238
文献标识码:A
文章编号:1673-0038(2016)02-0265-02
前言
够实现安全、可靠和舒适的运行,因此高速铁路轨道具有以下两
在社会经济和科学技术水半实现不断发展的现阶段,为各个「方面的特点
行业领域的发展都提供了一定的机遇,我国铁路建设工作也随1.1高平顺性
之实现了较为迅猛的发展,高速客运的发展和应用对于人们的
因轨道不平顺而引起的轮轨动力响应会对行车的安全性和
出行和社会的进步产生了积极的促进作用。从我国高速铁路轨「乗容的舒适性产生直接的影响,当列车速度低于临界速度的时
道工程的发展历程来看,无作轨道在近几年当中实現了较人程「候,及时轨道、路棊和桥梁等结构的强度均符合相关要求,在轨
度的发展,已经从引进、消化、吸收过渡到创新和运营检验的阶」道不平顺的时候,由线路向引起的车辆振动和轮轨作用力也会
段当中,但是由于受到多种因素的影响,使得无砟轨道工程建设大幅度的增加,因此高速铁路轨道设计对平顺性具有较高的要
工作中不可避免的出现了一些实际问题,因此必须要对高速铁「求,是建设高速铁路的控制性条件,也是高速铁路区分中低速铁
路轨道T程的设计理念进行深入的探讨,以促进铁路行业的可「路的主要特点之一。
持续发展。
1.2高稳定性
1高速铁路轨道的特点
高稳定性是高速铁路轨道工程的另一显著特点,其主要体现
高速铁路轨道工程设计的棊本要求就是要保证高速列车能「在析梁上,对桥梁的结构要求必须具有足够的刚度。高速列车对
局集闭公司和项目部文件实施奖励,费用从二次经营兴励基金
(3)在进行类变更设计费用估算时,不能片面采用清单单
中支付。
价进行测算,一定要根据合同相关条款规定,依据原初步设计批
(3)未完成指标的分部按未完成差额的相应百分比进行处罰,「准单位批复意见,按照相应的设计概算编制原则和中标降造率
其中部门负责人承担总罚款额的5%。
计算赀用,签订补充合同,调整合同价格。
3.4.6全过程做好变更设计策划工作
3.4.7坚持二次经营“三定”工作思路
(1)已与设计院达成共识但尚未进入蓝图的工程数量,要加
定目标、定责任人、定工作推进计划。二次经营工作是需要相
强跟踪,确保落到实处:同时要加强施工图的审核,找出施工图「互分工又要相互协调配合的工作,要明确工作目标,理清工作思
与铁道部初步设计批复意见不符的情況。
路,落实好责任人,在有效的时间内扎实有序的开展工作,决不
(2)需正确理解1类变更设计,在施工当中发生1类变更设「能盲目的、无头绪的进行。
计时,要按铁建设20046号《铁路建设项日变更设计管理办4结東语
第八条“符合下列条件之一者为Ⅰ类变更设计:少变更建设
邻近营业线施工铁路项目二次经营的核心工作就是要盯准
规模、主要技术标准、重大方案的:变更初步设计主要批复意」关健点,进准结合点,找准切入点,准着力点,全员同心协力在
见的:3变更涉及运输能力、运输质量、运输安全的:④变史重点「正确的时间做好恰当的工作。随着市场不断的变化与完善,思路
工点的设计原则:5変史设计一次増减投资30万元(合)以上「也应作对应的调整,适应市场的変化才能争取史大的突破,高质
的。"及第十条“变更设计项日划分原则:0同ーエ点或同一病害」量完成二次经营活动的目标
引起的不可分割的一次性变更,为一项变更设计:②同一工点中
的不同变更内容同病类型的不同工点同一变更内容的不」收稿日期:201512-25
同段落应分别划分为不同的变史设计项日(初步設计批准单位作者简介:李光明(197,⊥程师,大学本科,主要从事⊥程造
批准者除外)。”的规定进行操作,不能片面理解超过300元オ「价、经济核算、项目二次经营、责任成木管理、招投标预算编制、
是Ⅰ类变更设计。
审核、计划合同管理工作。
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2016年1月
桥梁的动力作用要远远大于普速列车,桥梁如果出现较大的挠结构部件的强度和耐久性同样受到影响,因此在对CRTSⅡ型板
度就会对桥上轨道的平顺性产生直接的影响,使得结构物承受「式无作轨道进行设计的时候,要对宽接缝裂缝宽度过大等问题
较人的沖击,旦轨道状念的不稳定性还会对列车的安全运行造「进行研究。
成严重的影响:因此,为了保证轨道的高稳定性,要对桥梁预应「2.22路基地段单元的轨道结杓设计
力徐变上拱和不均匀温差而引起的结构变形进行限制
目前,高速铁路路棊地段单元的轨道结构所采用的是连续性
2高速铁路轨道工程的设计理念
结构,其最为显著的优势就是路基地段无砟轨道的支承层能够
2.1坚持系统设计理念,重视接口设计
采用水硬性支承层来取代钢筋混凝土结构,从而有效降低轨道
2.1.1掌握道盆、钢轨仲编调节器等技术
工程的建造成本;同时,路基地段无作轨道的设计述借鉴了高速
道岔结构具有一定的特殊性,通常情沈下不应跨越梁缝,在「公路从路面到路基刚度递减的理念,在路面和下部路基结构之
我国某高速铁路轨道工程当中,數设了一组轨枕埋入式无布勃「同数设了一层水硬性材料。与CRTS型板式无砟軌道的路基地
道的道盆,其设计速度为80kmh,同时还对箱梁进行了特殊的设「段轨道板所采用的单元结构相比较而言,底座使用了3-4块轨
计,由丁梁的劇度较大,在现阶段的运用情况还是较为良好的。「道板长度的钢筋混凝上长单元结构,在双块式的无砟轨道结构
月前,我国?于败敷设钢轨伸缩调节器的温度跨度的应用较为广「的设计工作中需要采取一定的措施来控制泥凝土的裂纹:因此
送,住是并没有川下曲线地段的轨伸缩调,使得設计中应「为了保证轨道床板两端的稳定性,要在道床板两端的一定范围
该使用钢轨仲缩调节器的地段并没有实际应用钢轨仲缩调「之内设计较强的限位措施,同时还要保证支承层表面的拉毛质
器,前是使用小阻力的扣件进行了代替?对于小阻力的打件向「量符合设计的相关要求
言,其在实际的败设过程中存在压力控制困难等问题,使得轨道「3结束语
结构出现不同程度的病害,有砟轨道梁端钢轨降起存在轨道失
综上所述,高速铁路无砟轨道的结构设计工作是一项较为系
稳的危患。
统的工程,一方面要与桥梁、隧道和路基等相关工程之间实现相
2.1.2注重无砟轨道的排水设计
互的协调,另一方面要对环境、施工、运营维护抑、轨道工程内部组
高速铁路轨道結构设计中要对排水系统的可靠性和耐久性「成结构等方面所产生的影响和相互作用进行充分的考量:在对
进行全面的考量。水将会对我扎轨道结构的使用好命产生直接「高速铁路轨道工程进行设计的时候,要坚持单元设计的原则,对
的影响,因此,在对无砟轨道进行结构设计的时候,特是隧道「轨道结构单