内燃机车顶百叶窗结构的改进.pdf

技术装备
轨道交通装备与技术第3期2014年5月
文章编号:2095-5251(2014)03-016-02
内燃机车顶百叶窗结构的改进
(北京二七轨道交通装备有限责任公司北京100072)
摘要:阐述了现有内燃机车顶百叶窗转轴安装方式的现状及缺点,介绍了应用于出
口爱沙尼亚机车的顶百叶窗针对此缺点所进行的创新设计。
关键词:内燃机车;项百叶窗;转轴架
中图分类号:U262.23*2文献标识码:B
目前,我国内燃机车冷却装置的顶百叶窗绝大结构的连接。使用螺栓轴是为了方便在叶片损坏时
多数采用自吹式结构,如图1所示。顶百叶窗由转拆装与更换,只需拧下螺栓轴就能摘下叶片,不需要
轴与叶片组成,叶片的端部卷成圆形空心状,转轴从拆下整扇顶百叶窗,省时省力
圆内通长穿过,与叶片点焊在一起。转轴本身材质
为圆钢,两端加工成空心圆,将顶百叶窗窗框两端的
销轴与螺栓轴穿在空心圆内进行固定(见图2)。销
轴焊接在窗框的一端,与螺栓轴配对的螺母焊接在
窗框的另一端,将螺栓轴拧人螺母,就能实现与整体
图1传统的顶百叶窗总体结构图
收稿日期:2013-06-05
现有技术的缺点
作者简介:王双(1980-),女,本科学历,工程师,从事研发与设计
当冷却风扇的工作转速达到一定数值时,气流
工作。
吹动顶百叶窗叶片开启,达到散热的目的。叶片本
固结在一起,压块2与拉杆以及导筒与拉杆之间均
为间隙配合,压块1与拉杆之间通过螺纹连接在
结论
起。压紧机构的结构图如图8所示。
新的压装装置投人使用后,与目前的压装工艺
液压缸柱塞液压缸缸筒
相比存在以下几个优势:
(1)降低了操作人员的劳动强度。操作过程中
避免了车钩的频繁搬运和翻转,大大降低了操作人
员的劳动强度;
2)增强了操作的安全性。避免了车钩在搬运
及翻转过程中的安全隐患,增强了操作安全系数;
图7液压缸结构示意图
(3)提高了工作效率。以往完成一个车钩的压
装需要5min左右,而新装置运用后,该项工序所需
压热↓套値体杆契、适惠圩液
时间缩短为2min以内,工作效率大幅提高
此外,新装置的使用取代了天车和立式液压机,
节约了电力和场地,减少了生产成本,且能够合理安
排车间设备的使用,具有较高的实用性。
参考文献
图8压紧机构结构图
]邱国庆,液压技术及应用[M].北京:人民邮电出版社,2008.E
(编辑:李琳琳)
王双内燃机车顶百叶窗结构的改进
轨道交通裝备与技术第3期2014年5月
ラフママラスラグクスラx
销轴
螺栓轴螺母
2传统的顶百叶窗两端转轴固定图
身随气流的强弱在转角90°的范围内摆动。风扇停
止工作后,叶片随重力作用而自动闭合。为保证叶
片在风扇的吹力作用下能自由灵活地转动,转轴的
内径通常会比销轴、螺栓轴的外径大1.5mm左右。
机车在长期运行中,两端的销轴与螺栓轴长期
处于受力状态,螺栓轴的根部退刀槽等薄弱的地方
容易断裂,造成顶百叶窗叶片脱落,并击伤风扇或顶
A向
置式散热器,后果较为严重
图3出口爱沙尼亚机车顶百叶窗转轴固定图
2出口爱沙尼亚机车顶百叶窗转轴的固定
2.1方案背景
出口爱沙尼亚机车的各种性能需要满足欧盟的
标准,顶百叶窗要求10年不得发生质量损坏,所以
必须使顶百叶窗转轴的固定装置能够在长时间频繁
?
受力状况下保持良好的质量特性。
2.2方案介绍
针对出口爱沙尼亚机车的使用要求,设计了一
图4钢结构装配公差
种新型的转轴固定装置:用12mm的Q235A圆钢
做转轴,仍旧与叶片点焊在一起,不同的是转轴两端
在多重机械式安装防护下,每个叶片转轴都牢
靠地固定在自己的工作位置,能够满足常年累月频
的固定方式(见图3)。转轴左端直接穿进顶百叶窗
繁工作的强度要求。同时,每个叶片转轴都配置单
的左侧窗框,通过焊接在窗框外侧的挡板防止转轴
独的安装座,以保证在突发状况下需要更换某个叶
向外窜动,安装后间隙为1mm。在顶百叶窗的右侧
窗框外侧,焊接1根角钢,转轴右端搭在角钢上,用片时,都能单独自由地拆卸。
开有半长圆孔的安装座固定在角钢上,安装间隙仍3机车运用情况
日为1mm。每个转轴都对应1个安装座来固定,每
本项改进措施在出口爱沙尼亚等机车上已经运
个安装座都分别由2个M10的螺栓与窗框连接,螺
栓都采用双螺母拧紧的固定方式,如图3所示。
用近2年的时间,并在爱沙尼亚经历过非常严苛的遵
对于此新结枃,控制框架钢结枃的制造与装配循欧盟标准的机车试验,没有发生任何不良状况。ロ
公差(见图4),是保证转轴灵活转动的关键。因此,
(编抨:缪媚)
在钢结构装配中,须严格控制此公差。
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