新版GB7258机动车运行安全技术条件修订内容浅析.pdf

标准管理
BIAOZHUNGUANLI
新版GB7258机动车
运行安全技术条件
修订内容浅析
口文/李玉生(中国重汽集团技术发展中心)
重
型汽车
本文结合大中型客车、重中型货车和危险货物运输车等重点车辆的新増安全技术要求,对新版国家标准
GB7258中有关修订内容进行了初步分析与论述、以期为重点车辆的制造厂家适时推出符合最新安全性要求
的新产品提供参考。
1前言
机动车安全运行管理最基本的标准法规中暴露出来的问题,研究采用与管理要
自2009年以来,我国汽车产销总之一,是一部从车辆运行安全角度对车求相适应的车辆分类标准,进一步提高
量连续4年位居世界第一,汽车保有量辆的整车及主要总成部件如发动机、转了标准的可操作性,强调重点车辆的安
也呈快速增长态势。汽车行业已发展为向系、制动系和电气装置等提出综合性全性能要求、安全装置配备要求和结构
我国经济的支柱产业,公路货运与客运安全技术要求的标准法规,也是进行车安全要求等,并重视道路运行车辆的
在国民经济和国防建设等方面发挥了重辆注册登记检验和在用机动车检验、机整体安全技术性能以及各相关标准之间
要作用。但我国公路交通安全形势却面动车査验、事故车检验的主要技术依据,的协调等。
临严峻的挑战,多年来交通事故死亡人同时也适用于我国机动车新车定型强制
考虑大中型客车、重中型货车和危
数虽呈下降趋势但仍居高不下,万车事性检验、新车出厂检验及进口机动车检险货物运输车等重点车辆对道路交通安
故率和万车死亡率明显落后于发达国家验等。
全有着举足轻重的影响作用,本文结合
的交通管理水平,迫切需要从人、车、
随着汽车产品在结构、功能和技术新版国家标准GB7258中新增的与重点
路和管理等交通环节按有关标准法规的指标等方面的不断发展与快速进步,我车辆有关的安全技术要求进行初步分析
要求加大治理力度。新版国家强制性标国车辆主管部门及时组织开展了标准修与论述,以期为重点车辆的制造厂家能
准GB7258-2012《机动车运行安全技订工作。最新版本GB7258已于2012够适时推出符合新版标准GB7258安全
术条件》的发布与实施将有助于尽快改年9月1日正式实施。从本次修订内容性要求的新产品提供参考。对持续改进
善我国公路交通安全的被动局面。
看,更加明确了GB7258的适用范围,与提高重点车辆的主动安全性、被动安
2国家标准GB7258的概况
严密了车辆安全技术管理的诸多环节全性和一般安全性等方面有一定的借鉴
国家强制性标准GB7258是我国等,特别是针对以往各版本在执行过程意义。
3主动安全性
于9m的其他客车的前轮应装备盘式制性,在光滑路面上也可有效缩短制动距
主动安全性是指车辆应具有能够动器。盘式制动器与鼓式制动器相比具离:如车辆匹配不合理,尤其是半挂牵
预防或者通过驾驶人操作能够有效避免有热稳定性、水稳定性和制动力稳定性引汽车列车等车型,在车辆制动过程中
交通事故发生的功能或/和装置,涉好以及重量较轻等优点,尤其是间隙自将出现危险的车辆制动状态,使得用户
及车辆的行驶安全性、操纵安全性和视动调节性较好,车辆前转向轮装用盘式违規解除车辆的前轮制动能力,从而埋
觉安全性等。
制动器能够有效改善上述车辆的制动性下更大的制动安全隐患。因此,新版标
3.1行驶安全性
能,从而有利于保证整车制动稳定性。准的规定扩大了防抱死制动系统(ABS)
3.1.1侧倾稳定性
据有关资料,在载货车上实际使用的装用范围,须按有关标准要求对车辆
側倾稳定性一般以车辆侧倾最大盘式制动器的过程中存在制动盘开裂、装用防抱死制动系统(ABS)进行合理
稳定角表示,其定义为车辆随側翻试验制动衬块脱落、制动力偏弱、摩擦面温的匹配设计与充分的试验验证工作。
台側倾,车辆一侧车轮支承平面法向反度较高以及防止尘污和锈蚀能力较差等3.1.4辅助制动装置
力减小至零时的车辆侧倾角。在车辆行问題,导致对制动盘及摩擦衬片等进行
就车辆的行车制动功能而言,无
驶过程中,车辆侧倾稳定性的优劣是车了大量的改进工作。由此可见,在车辆论从制动系统的储气筒容积大小还是制
辆是否发生侧翻交通事故的主要影响因上装用盘式制动器并有效改善车辆制动动器的热稳定性等方面考虑,其均不适
素之
性能的前提是盘式制动器必须可靠、耐用于实施连续不断的全行程制动工况;
新版标准中不仅规定了车辆在空用和适应性好。因此,在对盘式制动器辅助制动装置包括缓速器(电力式或液
载、静态条件下的左右侧倾最大稳定角,总成进行严格的台架试验验证的基础力式)和发动机排气制动等型式允许长
而且規定了车辆在满载(对于客车:乘上,结合车辆类型及其使用条件,进行时间连续对车辆施加一定强度的制动作
员满载、行李舱空载)、静态条件下的合理的整车匹配与充分的实车试验工用。对于时常在丘陵、山区地带行驶的
左右制倾最大稳定角。显然,新版标准。作,方可批量装用盘式制动器,从而达车辆、装用轴助制动装置对保证年辆的三
中的要求明显高于旧版GB7258的规到理想的制动安全性要求。
行驶安全性是十分必要的。
定。为满足新版标准GB7258对客车、3.1.3防抱死制动装置(ABS)
新版标准中新增规定:车长大于
端式汽车和式挂年等年辆的制倾稳定防地死制动系統(ABS)的工作9m的客车(对专用校车为车长大于后
性要求,在设计车辆时,从车辆结构与原理是通过控制车轮在制动过程中保持8m)、总质量大于等于12000g的货
总成布置考虑,应尽量降低主要总成部一定的滑动率(0.1~0.3),使车辆车和专项作业车、所有危险货物运输车,
件和有效载荷的质心高度。对客车而言,在制动过程中仍能够保持一定的方向可应安装缓速器或其他辅助制动装置。辅
应考虑适当减小行李舱的容积,以使乘操控性,并有效缩短制动距离、减少轮助制动装置的性能要求应使汽车能通
员的质心高度降至最低。
胎磨损和防止在积水路面上制动时发生过GB12676规定的Ⅱ型或ⅡA试验。
车辆側倾稳定性计算方法为:
浮滑现象,从而有效避免车辆在尾随行从实用上讲,安装辅助制动装置并通过
空载最大側倾稳定角:驶、弯道行驶等工况下实施车辆制动操GB12676规定的Ⅱ型或ⅡA试验的车
Bms=tann。:其中,空载整车质心作时发生交通事故。
辆是否能够适应在我国大多数丘陵、山
高度mB一整车轮距;mー
新版标准中规定:车长大于9m的区地带道路行驶条件,值得进一步分析
总成部件质量:y一总成部件质心坐标。公路客车、旅游客车和未设置乘客站立研究与验证。
满载最大侧倾稳定角:区的公共汽车,所有专用校车、危险货
上述辅助制动装置均作用于车辆
Btn1B,其中,满载整车质心物运输车和半挂牵引车,以及总质量大动力与传动系统,在车辆行驶过程中可
高度山=ー:mー载客或荷于等于1200g的货车和专项作业车以组合使用,但不能与ABS防抱死制
载质量;y一载客或荷载质心坐标。
及总质量大于1000kg的挂车,都应动系统同时起作用。主要原因是在极限
根据上述计算公式得出的车辆空安装符合GB/"T13594规定的防抱死条件下辅助制动装置的制动作用也能使
载与满载状态下的计算结果不应低于新制动装置。新版标准的规定相对修订前车轮发生抱死而又无法通过液压压力或
版标准的規定值。分析认为,新版标准GB7258的规定明显扩大了适用范围。气压压力的控制对辅助制动装置的制动
的侧倾稳定性要求有助于约束客车行李防抱死