铁路有源电子防盗锁信息管理系统研究.pdf

铁路信息他
文章编号:1004-2024(2015)11-0046-04中图分类号:TP399:U294.2文献标识码:B
DOl:10.16669/fj.cnki.issn.1004-2024.2015.11.1
铁路有源电子防盗锁信息
管理系统研究
成404
Rt
杨文,张岩,杨磊,官薇薇
(中国铁道科学研究院运输及经济研究所,北京100081)
摘要:在分析铁路有源电子防盜锁相关作业流程的基础上进行铁路有源电子防盗锁信息
管理系统的功能设计和架构设计。系统由管理子系统和GIS追踪查询子系统组成,其中管
理子系统提供出入库管理、预加锁管理、加锁管理、拆锁管理、统计分析、作业人员管
理、报警管理及权限管理功能,GS追踪查询子系统的主要功能是基于地图的车辆位置查
询、运行轨迹查询、区域统计、运达时间预测及权限管理。系统采用B/S架构,在保证安
全的前提下为用户提供完备的功能
关键词:铁路有源电子防盜锁;信息管理系统;架构;货物追踪
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铁
铁路有源电子防盗锁信息管理系统硏究杨文韬等
铁路信息总他
棚车、集装箱是我国铁路运输高附加值货
作业人员
现场作业
锁状态
物的主要运载工具,迫切需要具有车门监控和
防盗报警功能的设备确保货物运输的安全
始发站外勤
始发站领取有
(锁头、锁杆为分
源防瓷锁
离状态)
铁路有源电子防盗锁( Railway Active Electronic发
Alarm Lock, RAEAL)具备供电电源,采用卫站
始发站安装有
锁头插入锁杆
星或公共无线基站定位、霍尔传感、微动限位
始发站外勤
源防盗锁
激活镜工作)
开关、无线通信等技术来实现全程实时追踪、
施封安全状态监测和异常报警等功能,途中无向站『外出检在电千,
破封(防盗锁自行实时
需再进行人工交接检查即可满足铁路货物安全
中「公安
防瓷锁状态
检查破锁状态)
监控的需求。由于 RAEAL具有持续供电和无一
线通信的特点,与传统铁路施封锁和无源电子
到
到站拆除有源
剪断锁杆,开启
终到站外勤
车门)
防盗锁相比,在使用和管理上存在不同,需
站
防盗锁
要功能更强大的信息管理系统管理 RAEAL的
图1 RAEAL作业流程图
复杂逻辑状态,从而实现自动化的精确定位
铁路有源电子防盗锁信息管理系统
和报警。因此,设计并开发功能完备且合理
的 RAEAL信息管理系统,将成为 RAEAL能否
RAEAL管理子系统
GIS追踪查询子系统
成功推广应用的关键。
作
运
1 RAEAL相关作业流程
权ス加加拆门统啦」报
权位轨区达
警
限「「置迹域时
管查查统间
RAEAL相关作业分为领取、安装、检査和理「理理理析管理
理询询计预
理
测
拆卸4个关键步骤。外勤人员领锁后前往现场
加锁;途中发生破锁后, RAEAL自动发送短信
图2 RAEAL信息管理系统功能结构
通知铁路局货运处保价人员,再由保价人员通知中间体的锁号、SIM卡号、设备编号等信息,出库时系统
站货检人员外出检查;如果途中正常,货物到站后,记录 RAEAL实体的信息和领取人信息。
外勤工作人员将 RAEAL剪断后拆除。在使用过程
(2)预加锁管理。对于已经出库的 RAEAL实
中,作业人员、现场操作和锁的状态都在发生变化,体,填写加锁车辆、目的车站,记录负责的外勤货运
RAEAL信息管理系统需要根据这些状态变化,提供员、车长、货运主任等信息,生成预加锁集合和预加
相应的 RAEAL信息管理功能,以便各方作业人员有锁作业单。
序地进行工作。 RAEAL作业流程如图1所示。
(3)加锁管理。现场 RAEAL实体实际加锁完成
后,内勤工作人员根据实际加锁操作结果,在系统
2 RAEAL信息管理系统设计
中进行加锁确认;对于未实际完成加锁的 RAEAL实
2.1 RAEAL信息管理系统功能设计
体,可以选择取消预加锁。
RAEAL信息管理系统分为 RAEAL管理子系统和
(4)拆锁管理。 RAEAL锁体完好无损到达车站
GiIS追踪查询子系统, RAEAL信息管理系统功能结后,内勤工作人员通过系统进行到站正常拆锁操作。
构如图2所示。
(5)统计分析。通过系统可以记录和统计本部
2.1.1 RAEAL管理子系统
门管辖范围内的异常破锁区域、破锁时间、运输时
(1)出入库管理。管理 RAEAL实体的出入库操间、加锁记录、正常拆锁记录等信息,为绩效考核提
作,入库时可由用户手工录入或批量导入 RAEAL实供依据
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铁道运
铁路信息化
铁路有源电子防盗锁信息管理系统硏究杨文韬等
(6)作业人员管理。可以对本部门的领取人、外和分析,应用大数据分析理论预测货物到达时间?。
勤货运员、车长、货运主任等人员的信息进行管理。
(5)权限管理。为GIS追踪查询子系统的用户提
(7)报警管理。系统检测到 RAEAL异常破封供相应的功能权限和数据权限。
时,结合GIS追踪查询子系统追踪到的 RAEAL实体2.2 RAEAL信息系统架构设计
精确破封位置信息和铁路局管辖范围,确定破封地
铁路基层站段均在铁路内部专网使用 RAEAL管
点的管辖单位,通过短信等方式向管辖单位的负责人理子系统和GIS追踪查询子系统进行操作,而铁路有
员发送报警信息。
源电子防盗锁产生的追踪监控信息则由公众移动通
(8)权限管理。系统对车站、铁路局、中国铁信基站接收,因而需要通过安全的数据交换平台实现
路总公司(以下简称“总公司”)3级用户信息进行内、外网之间的数据交换。为减少系统实施和维护
统一管理,为不同用户提供不同的功能权限和数据的工作量,并综合考虑系统性能及安全需求,确定
权限+
系统采用B/S架构,仅在总公司层级设置数据服务
2.1.2GIS追踪查询子系统
中心,铁路局和车站不另设服务器,所有有源电子防
GIS追踪查询子系统的主要功能是基于地图的车盗锁的定位、报警信息都通过安全数据交换平台发
辆位置查询、运行轨迹查询、区域统计和运达时间预送至总公司的数据服务中心,通过设于总公司的服
测,并具备子系统独有的权限管理功能。
务器向铁路局和车站提供 RAEAL信息系统的各种服
(1)位置查询。对在途运输的某一车辆进行精务,相关铁路局和车站的内部用户只需要在铁路专
确位置查询并在地图上直观显示。
网内使用浏览器即可登陆 RAEAL信息系统进行电子
(2)轨迹查询。对已完成运输的车辆进行历史防盗锁的出入库、加锁、拆锁等操作,对 RAEAL实
运输轨迹査询。
体的位置状态进行追踪查询,客户也可以及时掌握
3)区域统计。按已运行时间统计在途运输的在途运输货物的安全情况。 RAEAL信息系统架构如
所有车辆,如已运行12或24小时的在途车辆总数,图3所示。
并在地图上显示符合条件的所有车辆位置分布情况。
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