整车标定高温试验.pdf

uto Engina
2016(7)
9汽车工程师 APPLICATION技术应用
整车标定高温试张
(中国第一汽年股份有们眼公词天术研发公间)
摘要:针对在高温地区如何调校车辆,满足国家法规和高温环境使用要求进行研究和论述。使用批产前的试验车辆在高
温实地,通过标定开发专用设备和软件(INCA),进行调校测试,系统总结了高温试验的准备工作、试验原理、过程和评价
方法,建立了试验标准和流程。经过车辆批产销售表明,完全满足国家法规和用户使用的要求。
关键词:发动机管理系统;整车标定;高温试验
ehicle Tropics Calibration Test
Abstract: This paper focuses on the research in calibrating the vehicle to meet the national regulations and users requirement
in the tropics. In this paper, using special tools and software( INCA)to calibrate the test vehicle in the tropics, summarizing the
tropics tesl preparation, test principle, process and evaluation methods in detail, compiling the standards and procedures, which
fully meet the national regulations and user's requirement after the verification in the market
Key words Engine Management System(EMS) Vehicle calibration; Test in the tropics
中国汽车工业协会发布2015年我国汽车产销量配线分接器、ECU数据采集卡及示波器等。
超过2450万辆,这些汽车中,绝大多数是通过发动机6)做所有试验前,需加当地汽油。做热燃油处理试
管理系统(EMS)来控制发动机高效节能地运行。中国验时,只需加半箱燃油。
的汽车使用环境在世界上是比较苛刻的,这就要求7)检查试验车辆上有无灭火器等安全设施。
EMS既要保证车辆在平原、温帯条件下正常工作,同时2试验项目和评价方法
也要保证在恶劣“二高环境”(即高温、高寒和高原)下,2.1冷启动试验
同样能够正常运行。所以整车标定高温试验各个整车冷启动试验主要考核在高温环境下,发动机经过
厂都在实施。文章通过某成功上市车型的高温试验全足够长时间放置,冷却水温与环境温度达到平衡后的
过程,总结出一套切实可行的试验标准和流程,为其他冷启动性能。通常做法是,将试验车辆放置一晚后,清
车型提高标定质量起到参考和借鉴作用。
晨进行冷启动,记录启动时间、启动水温以及环境温
1试验准备
度。观察发动机能否正常启动,启动后的转速上升是否
1)安装必要的热偶计,以测量重要的发动机与正常,回怠速是否迅速平缓,有没有波动。启动后,息
EMS零部件温度。必须安装测量催化器温床温度、机油速状态下,通过大中小油门察看油门和发动机转速的
温度及发动机机舱温度的热偶;如果有条件的话,还可响应性能。
安装测量排气温度、喷嘴顶端温度、氧传感器顶端温
图1示出冷启动时发动机转速曲线显示界面。从
度、油轨温度及油箱温度的热倜。
图1可以看出,发动机启动时间为0.555,启动上升转
2)检査发动机机油、冷却液、变速箱油及制动液速为1300rmin左右,快速回怠速且无明显波动。
等,如有必要则进行更换。
3)检查轮胎压力,一般让轮胎压力比规定床力略低。
电瓶电压
4)检査空调与冷却风病是否能正常工作。
5)试验前需准备的仪器设备有:开发型ECU(车身
100i
发动机
控制单元)及笔记木电脑、INCA软件、热电偶及测量仪
动时间055
表、空燃比分析仪、失火发生器、氧传感器故障模拟器、
610-14.1822
图1冷启动时发动机转速曲线显示界面
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万方数据
第7期
汽车工程师 APPLICATION技术应用
2.2热浸与热启动试验
热燃油处理试验主要考核在高温环境下燃油受到
热浸与热启动试验主要考核电喷系统、发动机及加热、兄动产生大量蒸气时,系统的热启动性能、启动
整车在一般交通情况及高速公路行驶后的热启动及启之后的驾驶性,以及炭罐脱附标定,并可以检验供油系
动后的驾驶情况,同时检验电喷系统零部件在极热状统是否存在气阻。
态下的工作情况。通常在市区道路正常行驶,再进人路通常油箱内的燃油控制在半箱左右,车辆行驶到
况好的地段高转速行驶,然后选择背风处,车头面对挡适宜试验的道路,在安全前提下通过频繁加减速、使油
风墙停车,灭车放置,要求当地的天气条件为阳光充足箱内燃油得到充分的加热与見动。然后到靠近挡风墙
并且风速较低。同时监测水温或喷嘴口处的温度,当水处灭车进行热浸置。同时监测水温或者喷嘴喷油口处
温或喷嘴口处温度达到最高时(有下降趋势),启动发的温度,闻车周围有无汽油味。等到监测温度达到最高
动机并马上进行热车驾驶性评价,同时记录整个试验时(有下降趋势),启动发动机记录相关参数,并马上进
的数据。
行热车驾驶性检查,检查是否有气阻现象。
整个试验要求启动时间必须满足开发目标的要试验要求启动时间必须满足开发月标的要求,启
求,并且启动曲线光滑,过渡平稳,转速上升在合理范动曲线光滑,过渡平稳,上冲转速在合理范围之内。
围之内。启动之后的怠速状态以小中大深度踩油『门],发2.5催化器过热保护验证试验
动机转速响应性良好。热机起步驾驶无明显问题。
催化器过热保护验证试验主要验证在高温环境
2.3高温长怠速试验
下,通过监测实际催化器温度是否控制在耐热温度之
高温长怠速试验考查发动机在高温下的怠速稳定内,确认催化器保护功能是否合理。
性以及长怠速时发动机水温是否过热、空调系统的高通常使用低挡高速驾驶车辆,检查催化器的预估
水温切断和恢复点的选取及切换频率是否合理
温度与实测温度是否接近、催化器温度是否超过保护
通常将车辆正常行驶到适合试验的场所(背风、适限值,催化器过热保护功能能否正常启动。
宜停车及有遮挡),靠近挡风墙停车,长时间怠速,在此
图3示出发动机催化器温度曲线显示界面。从图3
过程中开关空调、开关大灯、打转向,测试怠速的稳定可以看出,预估温度与实测温度接近,化安全耐热温度内。
性:,进行电器负荷补偿的标定。然后打开空调,长怠速
预估温度
约20min,考查长怠速下水温是否过高、空调切断是否
频繁以及风扇控制是否合理。
实测温度
整个试验要求冷却系统不出现“开锅”现象,水温
控制合理。开关空调以及加减负载时转速过渡平顺,稳
200300400
定后转速误差在开发目标要求的范围之内。空调系统
切断频率满足开发目标要求。
图3发动机催化器温度曲线显示界面
图2示出高温怠速时发动机转速曲线显示界面。2.6爆震标定验证试验
从图2可以看出,进气口温度(VIAT)在83℃,冷却液爆震试验验证发动机在高温高负荷工况下是否有
温度控制在89-96℃区间,转速平稳。

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