GBT 5599-1985 铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范.pdf

UDC25.2.001
G
中华人民共和国国笑标准
GB5599-85
铁道车辆动力学性能评定
和试验鉴定规范
Railway vehicles-s pecification
for evaluation the dynamic performance
and accreditation test
1985-11-25发布
1986-09-01实施
国家标准局批准
中华人民共和国国家标准
UDC625.2
铁道车辆动力学性能评定
和试验鉴定规范
GB5599-85
Railw ay vehicles-s pecification
for evaluation the dynamic performance
and accreditation test
总则
1.1本规范适用于准轨铁路客货车辆(不包括长大、重载特种车辆)在线路上运行动力学性能的试
验鉴定。其它轨距车辆以及研究车辆动态特性的试验项目,'可参照本规范的规定组织试強。
本规范包括试验条件、评定指标、试验方法、试验数据处理方法四部分。负责试验鉴定单位须
依此进行试验,并依试验结果对所鉴定的车辆作出动力学性能的评定
3列人车辆动力学性能试验鉴定的内容有:车辆运行平稳性(旅客乘座的舒适性或运送货物的完
整性),车辆运行稳定性(安全性),车辆转向架主要部件的动强度。除此以外,使用或牛产部门若需
增加其它试验唢?(如振型测定等),可与试验鉴定単位另行商定。
2试验条件
2.1试验车辆
2.1.1新造车出厂须经5000800kn的运用考验后,方可提交试验鉴定。
2.1.2车辆生产‘需向试验盤定单位提出试验车辆及转向架的总组装图、主要尺寸和有关特性参
2.1.3试验前试验验定单位需会同生产厂对试验车辆进行检査,确认其技术状态是否符合设计要求
及有关技术标准、规的规定
2.1.4试验鉴定车辆客车(坐车、卧车、餐车)为空车,货车为空年和重车。
试验车辆载重
2.1.5.1货车载重,一般取标载重,并按均布载荷装载。対于无盖货车应考虑雨雪增载的影响,
取标记载重的1.15倍。对于需考虑集中载重的货车,按设计任务书或建议书确定。
2.1.5.2行李车、邮政车及其它专用客车的载重按设计任务书或建议书确定。
2.1.6试验鉴定车辆不应连挂在机车后部或试验列车尼部
2.1.7车辆试验鉴定时,应有代表性的比较车,其技术状态应不低于修标准并符合以上2.1.1款
和2.1.3~2.1.6款的规定。
2.2·试验线路
2.2.1试验车辆应在铁路技术管理规程中规定的1級线路或Ⅱ级线路上进行试验。
2.2.2试验鉴定报告须载岄试验线路的主要技术特征及维护保养状态。其中包括钢轨型式、钢轨长
度、轨枕类型、每公里轨枕数、道床种类、维护保养状态等等。
2.2.3如系非定点测试,为确保试验车辆的数据采集具有足够的数量和代表性,试验线路的长度应
不少于50km。
2.2.4试验应分别在直线、曲线、道岔区段进行。试验牟辆通过曲线地段的曲线半径应在30~800m
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986-09-01实施
GB5599-85
之间取值,试验车辆通过车站侧线道岔的最小号数为12号单开道岔。
2.3试验速度
2.3.1试验车辆在试验旷的最高速度应较该车辆的设计构造速度高10km/h。自最高速度以下,分
若干速度级,各速度级差为10~20km/h。
3.2试验车辆在曲线上进行试验时,按该曲线允许的最高速度通过(取决于曲线半径和外轨超高
度)。试验时若无该曲线允许通过的最高速度资料,可按下式计算:
(h+ha)R
11.8
式中
曲线允许通过的最高速度
R一一曲线半径,m
外轨超高度,mn
允许最大未被半衡的超高度(取75mm)。
2.3.3试验车辆通过车站侧线道岔应按该道岔允许的最高速度通过。
3评定指标
3.1本规范所列各项评定指标系用于客货车的试验鉴定。各种技术状态的试验车辆其动力学性能都
应不低于本规范所列评定指标中的合格等级。
3.2运行平稳性
3.2.1客车运行平稳性(旅客乘坐的舒适性)分别按平稳性指标和平均最大振动加速度评定
3.2.1.1客车运行平稳性指标按以下公式计算。
=7.08
F)
…………(2)
式中:一平稳性指标
A-一振动加速度,g
fー一振动频率,Hz
F()一一频率修正系数(列于表1)。
表1频率修正系数
直动
横向”振动
0.5~5,9l1z
()=0.325f2
0.5~5.4FH
F(f)=0.8f
9~20?
F(f)=400
5,4~26Hz
F(f)=65:f
20 Fz
F(f)=1
3.2.1.2依半稳性指标确定客车运行平稳性的等级列于表2。表中垂直和横向平稳性采取相同的
评定等级。