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几种航空汽油理化指标对比
董芳(中国民航飞行学院洛阳分院,河南洛阳471001
摘要:介绍了三种航空汽油的各项质量指标及炼厂出厂化
长期以来,我国国内只有中石油兰州石化一家有生产资质
验单实测结果,指出了三种航空汽油理化指标存在的差异,并的企业在生产航空汽油,中国民航飞行学院是目前为止对航空
对其中的主要差异一一铅含量做了简要分析,叙述了航空汽油汽油需求量最大的消费单位,为应对多机型的需要,现使用的
在实际应用中存在的问题。
航空汽油为100号国产高铅、100L国产低铅以及100L进口低
关键词:航空汽油;国产100;国产100L;进ロ100L;理化铅三种航空汽油。表1对比了在用的这三种航空汽油主要的理
指标
化指标标准。
航空汽油又称为活塞式发动机燃枓,是用在活塞式航空发
由表1可以看出,国产低铅与进口低铅的主要理化指标标
动机上的燃料。基本组分是由航空基础汽油、直馏汽油、和高准差异集中在颜色、标谁密度对应的温度、四乙基铅含量以及
辛烷值组分三部分、或其中两部分组成。为进一步提高抗爆显见铅沉淀;国产高铅与国产低铅的主要理化指标差异集中在
性,在航空汽油中还加有抗爆剂四乙基铅。由于四乙基铅毒性辛烷值、四乙基铅含量。
高、易挥发,自20世纪80年代起,世界航空发达国家便开始使
表2列出了三种航空汽油出厂化验单上的质量指标,其中
用更为环保的100L航空汽油”。100L航空汽油在航空发达国产航空汽油100与国产低铅航空汽油100L炼厂化验单由中
国家是最常用的航空汽油,铅含量最多为2.12g/gal(1gal=3.石油兰州炼油厂提供,进低铅航空汽油100L由生产企业委
85L( ASTM I910の)。美国联邦航空管理局估计,2008年,美托SCS化验室提供。
国消费了2.48×105gal航空汽油,向大气中排放了约550铅,
由表2可以看出,进口低铅航空汽油与国产低铅航空汽油
占全国铅排放的57%。而我国到目前为止,主要使用的航空汽相比在很多指标上都存在差异。国产航空汽油四乙基铅测定
油还是高铅航空汽油,四乙基铅含量最多为2.4gkg
采用的是我国国家标准GB/T2432汽油中四乙基铅含量测定法
表1三种航空汽油理化指标标准对比
项目名称
国产航空汽油(109りG7-28/产低铅航空汽油0「ロ铅航空汽油(100
205~2014
ASMMI0910
辛烷值
≥99,5
≥99,6
≥99.6
颇色
橘黄色
橘黄色
蓝色
品度
≥130
130
密度kg/m3
(20℃)报告
(20℃)报告
(15℃)根告
四乙基铅
≤2.4g/kg
≤.24g/kg
≤0.56g/1
初馏点/℃
报告
报告
10%蒸发温度/℃
≤75.0
40%6蒸发温度/℃
≥75.0
≥75.0
≥75.0
50%蒸发温度/℃
≤105.0
≤105.0
≤05.0
90%ん蒸发温度/℃
≤135,0
≤135.0
≤135.0
终馏点/℃
170.0
≤170.0
170,0
10%与50%蒸发温度之和/℃C
≥135.0
≥135.0
≥135.0
残留量(体积分数)%
损失量(体积分数)%
冰点/℃
饱和蒸汽压/KPa
38-49
38-49
38-49
实际胶质(mg/ 100ml
铜片腐蚀(100℃,2h)/级
净热值MJ/kg
≥43.5
≥43,5
≥43,5
水反应体积变化/ml
显见铅沉淀mg/1l00ml
潜在胶质mg/100ml
注:其中国产低铅航空汽油(100LL)中的标准LSZB205-2014由兰炼炼厂出厂广化验单提供
万方数据
2016年4月化理59
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表2三种航空汽油实际理化指标对比《炼厂化验单)
项目名称
国产航空汽油(10
国产低铅航空汽油(100L)
进口低铅航空汽油(100LL)
辛烷值
103
100.7
颜色
橋黄色
橘黄色
蓝色
品度
133.5
密度kg/m
720
705.1
四乙基铅
2.16g/kg
1.11 g/kg
0.48g/1(总铅)
初馏点/℃
45.0
43,0
10%蒸发温度/℃
70.5
66.1
40%发温度/℃
99,5
96.0
50%蒸发温度/C
102.5
101.6
90%蒸发温度/℃
113.5
110.2
终馏点/℃
154.5
43.0
130.0
10%与50%蒸发温度之和/℃
168.5
175.0
167
残留量(体积分数)%
1.0
0.8
损失量(体积分数
0,5
0.5
冰点/℃
-59
饱和蒸汽压
41,0
45,3
实际胶质(ng/l00ml)
2.0
1.6
0.6
铜片腐蚀(100℃,2h)/级
1b
净热值MJ/kg
43.528
43.867
44,176
水反应体积变化/ml
-1.0
1.0
显见铅沉淀mg/00ml
0.5
潜在胶质mg/100ml
2.5
1.0
(络合滴定法),进口航空汽油中铅含量测定采用的是美国材料(100,预计几年后有可能在 Piper量产的飞机中使用无铅航空
学会标准 ASTTMD3341(一氯化碘法),从理论上将ASTM标准中汽油。我国在近几年已经意识到发展低铅航空汽油的必要性,
的总铅含量最大值048g4转化为四乙基铅为106gkg,与国产但从实际使用的情况看来,和成熟的低铅航空汽油相比稳定性
低铅航空汽油100L四乙基铅含量最大值1.1gkg相差并不是还有差距。除了兰州炼油厂,中国民航局已经向山东东营华亚
很大。但在储存过程中我们发现,国产100L-10%的蒸发温度国联航空燃料有限公司、广汉天舟航空发动机燃料科技有限公
不稳定:2014年8月接收入罐做重新评定10%蒸发温度为69℃,司、中国石油化工股份有限公司北京燕山分公司三家企业颁发
11月变化至75℃,12月仍然为75℃,到2015年3月增至79℃,已了生产低铅航空汽油适航批准书,引入竞争机制勢必会加快我
经超过标准中规定的10%蒸发温度小于等于75℃的要求(表国低铅航空汽油的研究与发展。同时,我们在航空汽油的研发
1),需降低标准作为95号使用。同时,在实际的飞行训练中,部推广进度上也应该存在一定的紧迫感,如果壳牌公司的无铅航
分机型使用国产高铅航空汽油的发动机普遍出现了气缸压缩汽获得成功并投入使用,在我国多数通用飞机还依赖进口