汽车门锁耐惯性力计算方法研究.pdf

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设计·计算·研究,
汽车门锁耐惯性力计算方法研究
李强红李
柳立志
(国家汽车质量监督检验中心(襄樊)
【摘要】基于GB15086-2006《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》、 GTR No.1和ECER11法规中
对汽车门锁耐惯性力的要求,论述了汽车门锁耐惯性力的试验要求,分析了门锁耐惯性力计算存在的难点、并提出
了解决办法。给出了门锁耐惯性力的计算过程,总结了试验方法与计算方法的差异,并进行了试验对比验证。
主题词:汽车门锁耐惯性力计算三维模型
中图分类号:U463文献标识码:A文章编号:1000-3703(2012)10-0004-03
Calculation Method Study on Inertial Load Resistance of Motor
Vehicles 'Door Locks
Ii Qianghong, Li Sanhong, Liu Lizhi
(National Automobile Quality Supervision Test Center(Xiangfan ))
[Abstract ]According to GB 15086-2006 Motor vehicles-door locks and door retention components -performance
requirements and test methods, GTR No. 1 and ECE Ril, the test requirements of the inertial load resistance of motor
vehicles door locks are introduced, the difficulties of calculation of inertial load resistance of the door locks is analyzed
and the solution is put forward. The calculation process is given, finally, the differences between test and calculation
summarized, tests are conducted for comparing to and validating calculation
Key words: Motor vehicles door locks, Inertial load resistance, Calculation, Three
dimensional model
1法规对耐惯性力的要求
法规》主要作用是协调与融合欧洲和北美汽车!锁
和车门保持件方面的技术法规,其中,欧洲的技术法
GTR No.1《关于门锁和车门保持件的全球技术规主要是FCER11和欧盟技术指令70/387EEC,北
表明,在平原上,发动机很好地达到了目标转矩以及
参考文献
功率,且涡轮前排温不超过950℃,最高缸内爆发压1 Shahed SM, Bauer K H. Parametric Studies of the Impact
力为7.5MPa;高原上,保证了发动机转速2000~
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150025003500450055006500
转速/·min
(责任编辑学林
图6增压发动机性能预测
修改稿收到日期为2012年6月29日。
汽车技术
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设计·计算·研究
美的技术法规主要是美国联邦机动车辆安全标准析确定门锁系统承受惯性载荷的能力。弹簧力采用
FMV206和加拿大机动车辆安全标准 CMVSS门锁处于安装位置时的最小值和释放位置时的最小
206。我国的强制性标准CB15086-2006《汽车门锁值平均值,摩擦阻力及所作的功计算时均忽略不计,
及车门保持件的性能要求和试验方法》,技术内容采各构件的重力若限制门锁开启,也可忽略不计。
用ECER11的02系列修正本。
对每个零部件或子系统都可计算其在特定方向
在 GTR Nc.1、ECER11和GB15086-2006法上的最小耐惯性载荷,它们不会发生开锁操作的组
规中对于耐惯性力的考察分为两种方式,一种为冲合耐惯性力,应保证门锁系统(在正确安装到车门上
击试验方法,另一种为计算方法。
时)在任何方向承受30g的惯性载荷时保持在锁紧
1.1冲击试验方法
位置,给出了简单的计算实例。
在CB15086-2006中,试验车辆或模拟结构
在GB15086-2006中规定,计算时摩擦阻力
应固定在试验台架上,门]锁系统要处于全锁紧位置
以及门锁各构件的重力和惯性力均忽略不计。另外,
分别沿着平行于车辆纵向轴线向前的方向和与上述弹簧力采用门锁处于全锁紧位置时最小值和打开位
方向垂直的车门开启方向,对台架施加294.2-353.0置时最大值的平均值,门锁的锁止机构在计算时视
mk(30-36g)加速度,至少保持30ms的时间。
为不起作用。最后给出了简单的计算实例。
当汽车装有锁止机构〈保持锁体和锁扣处于全
锁紧位置的装置)时,应保证该装置在试验期间处于2时慣性力计算难点
非工作状态。
采用耐惯性力计算方法时成本较低,但测量门
测量系统所记录的加速度值在频率为100Hz锁各零件的尺寸和质量时存在以下难点:
范围内不允许出现过大失真现象,允许失真率为
t.门锁零件较小,且很多零件不规则,尺寸测
60. Hzdb-100 Hzdb
量不方便。
与CGB150862006相比, GTR No.1和ECE
b.测量门锁各零件质量时,需要将门锁拆解
R11中増加了整车门锁耐惯性力试验和车门组件耐开,由于零件质量较小,若没有精准的质量测量设
惯性力试验、对于垂直方向开启后门增加了垂直方备,测量偏差较大
向耐惯性力试验。对台车施加的加速度要求更为明
e.体积小、形状不规则的零件质心位置测量
确,其加速度曲线框图如图1所示,各边界点的坐标非常困难,且费时费力。
值如表1所列,若在任何时间点脉冲超过36g,并且
d.测不出质心位置就不可能测出质心距离支
满足试验要求,则试验有效
撑点及转动中心的距离

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