3200t履带吊路基箱设计分析.pdf

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吊装专栏
3200t履带昂路基箱设计分析
李丽红刘军岐
陕西化建工程有限责任公司陕西杨凌712100
摘要同行业在计算大型履带吊对地基压力时,有两种理念,一种认为履带是刚性体,按照平均接地比压考虑,而另一种
思路认为履带在作业过程中是弹性连接体,吊车对地基的压力是集中载荷,分布在一定区域范围内。公司购置的特
雷克斯3200t履带吊路基箱的设计按照第二种思路考虑,在地耐力要求不高的前提下,设计双层路基箱组合使用,
满足了吊车最大承载力的要求。本文对路基箱的设计进行了总结,供大家参考借鉴
关键词3200t履带吊路基箱双层组合使用
中图分类号TU741.1文献标识码B文章编号1672-9323(2015)05-0053-03
1路基箱设计依据的取定
需的
3200t履带吊(型号CC8800-1Twin)前车及轮式超起后
(2)底部深度必须至少100cm。该结构的宽度为6m,应该
配重之间通过液压油缸连接(如下图1),为了保证其安全使用,超过约每一側履带纵长的1.20m。该底部结构必须绝对沿着履
厂家设计要求前车履带底平面与超起轮底平面之间高差最大不带的整个长度。为了达到所需要的弯曲刚度,至少要选择S35
超过士300mm。
(焊接)的HEM700系列型材或相等的结构。型材必须垂直于履
带的纵轴。水平层30cm厚,由河砾石构成,具有宽级别的颗粒
或提供同等质量的解决方案型材,如图3所示。
(3)根据现场常用的换填土地基处理办法,处理后地基最
大的耐压力为30t/m2。
1.3设计依据的取定
经分析路基箱的设计依据确定为:
(1)履带对路基箱的压强取定为288.4t/m2
图13200t履带吊前车与超起连接方式
2)地基的耐压力取定为25t/m2
1.1特雷克斯厂家提供的数据
(3)为了方便运输,减少运营成本,路基箱外形尺寸、单块
3200履带吊在重型主臂工况作业时,对地基压力最大。阅重量要求:9mx3mx0.5m,单块重量<35t(40)
厂家提供的资料,吊车在81m主臂、18m幅度,超起1740t,额定
(4)超起后配重轮下路基箱根据厂家给定为80~-100t/m2
起重量为2351t,臂杆在45°作业时地基受力最大为28.4指标。
t/m2。厂家认为履带呈弹性体,吊车作业时产生的压力会集中作
用在4块2×3m2的平面上,如图2所示。
2设计方案分析
1.2特雷克斯对CC8800-1Twin地基要求
2.1路基箱计算模型的选取
特雷克斯提出,履带接触的地基底部的几何构造必须是在
理论设计一般有悬臂梁、弹性地基、地面耦合三种模型。路
10-30MN/m2的范围内(基床系数在10003000为此,厂基箱在实际工作中,结构自身刚度有限,会产生弯曲变形,可以
家提供了保证措施:
假设地基为弹性地基,故本次计算模型选定为弹性地基梁模型,
(1)为确保地面承载压力低于75t/m3,底部抗扭结构是必其中的基本假设为
石油化工建设2015.05
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Real ground bearing distribution
T?REx。
CC 8800-1 Twin foot print
T?R?
Load applied
onto the foundation
in specified areas
图2履带吊对地基受力分析图
Drawing
车履带
leveling course z 300 mm
ALL MASS IN MM
上层路基箱
2656
0.0
on o i
下层路基箱
2 1200 welded HEM 700
welded HEM 700
++
21200
吊车履带
17794
图33200履带吊地基敷设
上层路
(1)吊车履带与路基箱共同弯曲变形
(2)吊车通过履带将压力均匀分布到路基箱,即路基箱上
下层路基箱
表面与吊车履带接触的区城受均布竖向压力作用。
图5履带吊路基箱铺设图
(3)地基土为完全弹性,路基箱受到的基底反力与变形成
表1路基箱规格型号设计比较
正比,选用文克尔地基模型,如图4所示
Rすの数」单块」总重「略基最大对地基提
序号路基箱外形
重量
承载力
压力
t/m
t/m?
10.5*3*0.76
38
228
288.4
25
10.5*3*0,6522
726
10.5*3*0.7
38228
8*3*0,5
506
310.5*3*0.652233
726
190.1
44,99
10.5*340.6522376
105.6
25
图4路基箱计算模型
5「10.543+0.72238.5847
216.1
49.08
25
2.2路基箱布置
10.530.722138.5847
8*3*0,5
506
186.4
53,8
为了满足设计依据,确保实现288.4/30=9.6的分压比,经
810.5+3412247.81051.628.4
60.21
过安全可靠、经济合理等方面综合对比,最后采用较合理的双层
10.5*3ゃ1
2247.81051.6
119.6
路基箱结构形式。履带单侧上层沿履带行走方向纵向布置3块
1010.5+340.9224.6981,2
55,4
路基箱,下层横向布置11块路基箱,布置如图5所示。
10.5*340.82241.5913
239.5
52.43
2.3路基箱结构设计
在安全、可靠、科学合理的情况下,尽量优化设计,减轻单块
上层路基箱外部结构见图7
重量及外形尺寸,以满足运输要求。
2.4设计分析
2.3.1路基箱规格型号设计
(1)要满足厂家提供的履带最大下压力288.4t/m2及路
路基箱规格型号设计比较,如表1所示
基最大耐压力25t/m2,设计为双层结构形式是最合理的。在考
2.3.2路基箱内部设计
虑单块重量受限的前提下,分压比进行调整,上层确定为
路基箱内部设计为网状结构,如图6所示。
10.5m×3m×7m,每块38t,下层确定为10.5m×3m
2.3.3上层路基箱外部结构
0.65m,每块33t。
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