IT25智能中空注浆锚杆支护施工工艺及检测技术-学兔兔 www.xuetutu.com.pdf

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第35卷,第4期
公路工に程
2010年8月
ay Engineering
A
2010
T25智能中空注浆锚杆支护施工工艺及检测技术
邓群强
(湖南省宁道高速公路建设开发有限公司,湖南永州425600)
[摘要]普通中空锚杆在隧道施工中出现了一些问题,文中结合攣枝花一田房(以下简称攀田)高速公路隧
道施工,探讨了m25智能中空注浆锚杆的施工工艺及检测技术,为相似地质条件下隧道工程施工提供了实用的解
决方案。
[关键词]m25;中空注浆锚杆;隧道工程;施工工艺;检测技术
[中图分类号]U455.71
[文献标识码]B
文章编号]1674-0610(2010)04-0130-02
The construction process and testing technology of 25
intelligent grouting hollow anchor supporting
DENG Qunjiang
(Hunan Nindao Expressway Construction Develop ment Co. Ltd; Yongzhou, Hunan 425600, China)
I Key words] IT25; grouting hollow anchor; tunnelling works; Construction process; Detection
国内隧道目前普沸采用的“新奥法”施工,即喷过锚杆与砂浆之间、砂浆与岩土体之间的摩擦阻力
支护,要求在隧道开挖后,在某些围岩中使用一定来实现,阻碍岩土颗粒的剪切活动。然而岩体之间
数量的错杆,穿过松动圈深入稳定基岩,再通过注岩土颗粒并不都与错杆直接接触,而是通过直接与
浆,使浆液充填于大小裂隙中,加固围岩,对松动圈锚杆或砂浆接触的颗粒将应力传递到与锚杆不直接
进行悬挂、张拉,起到整体加固松动圈的作用。在隧接触的其他颗粒上,从而调动锚杆岩体内的摩擦作
道设计中,锚杆等初期支护已承担了相当一部分的用,使其抗剪强度大为提高。另一方面,由于锚杆的
荷载,剩下的一部分荷载由二次衬砌承担,二次衬砌弹性模量远比岩土体高,因而锚固体还可约東岩土
的厚度并不是按承担全部荷载设计的。在实际操作体内由于剪切而发生的“剪涨”作用,从而使岩土体
中,由于锚杆的长度不够、注浆量达不到要求,甚至与锚固体之间的摩擦阻力提高。相对于传统的钢丝
不注浆等,导致锚杆不能深入基岩,本应由锚杆等初绳锚杆及砂浆锚杆,T25智能中空注浆锚具有明
期支护承载的应力集中到二次衬砌上,其结果是新显的优势。首先,中空注浆锚杄能解决传统铺杆在
建隧道在营运不久就出现大面积开裂、变形。业主、裂隙发育围岩中的最大问题一注浆不饱满,无法
施工单位和设计单位由此增加了不少施工成本,也实现压力注浆来填充裂隙、围岩,对工程质量影响很
负担了许多社会负面的影响。他们迫切希望找到一大。其次,IT25智能中空注浆锚杆系统采用先进的
种可检测锚杆施工质量的方法和技术。
数据传输技术,能准确、客观地记录注浆时间、注浆
IT25智能中空注浆锚杆就是针对这些问题,在量、注浆压力,性能稳定可靠,能在真正意义上完成
普通中空注浆错杆的基础上开发出来的。在施工压力注浆,彻底加固围岩结构,而且工程造价合理。
中,它能采集毎根锚杆的注浆量、注浆压力等参数;
施工后,监理人员能及时采集这些数据并检测1T25智能中空注浆锚杆施工及检测
实际长度,用以判断锚杆施工是否达到设计要求。1.1m25智能中空注浆锚杆施工工艺
IT25智能中空注浆的铺杆与岩体组成锚固体,
施工流程:打孔,清孔→安装错杆→按设计要求
隧道顶部岩层被一群锚固体加固。锚固作用主要通设计注浆压力→注浆→采集检测数据。用便携式
[收稿日期]2010-07-17
[作者简介]邓群强(1973-),男,湖南祁阳人,经济师,主要从事公路工程施工与材料管理工作。
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第4期
邓群强:T25智能中空注浆锚杆支护施工工艺及检测技术
25智能错杆数据采集仪”在现场采集注浆工艺为错杆长度探测孔,剪开预留小管封口,从小管内插
参数(注浆压力、实际注浆量、注浆日期)并用专用入高磁性带线体,直到不能再插入。拉出高磁性带
微型打印机打印出所采集的数据,再由检测人员填线体,用卷尺测量插人深度,该长度即为锚杆长度。
写“TT25智能中空注浆锚杄现场抽检报告表”作为
实例分析
竣工备案资料。
1.2检测方法
2.1工程概况
在隧道工程锚杆施工中,注浆是否饱满、锚长
四川攀田(攀枝花一田房)高速公路全长59km,
度是否符合设计要求是事关工程质量的问题。在檢沿线地质条件复杂,隧道工程多,施工难度大,技术
测技术上,尽管提出了各种方法,如1978年瑞典H.含量高,工期十分紧张。为保证隧道工程施工质量,
F. Hurner提出的超声波能量速损失法等,因设备结合该路实际情况,对T25智能锚杆系统进行了科
贵、误差大,效果都不尽人意。2003年,提出了注浆学、严格的考察,通过现场大量实验验证该系统能准
压力法。其原理:在锚孔内灌入浆液,铺孔被灌满确、客观地记录注浆量、注浆压力、注浆时间,性能稳
时,必定产生注浆压力,且有一定的注浆量。测出注定、可靠,能完成压力记录,彻底加固固岩结构,工程
浆孔口压力和实际注浆量,将该数据和理论注浆量造价合理。所以全线采用了T25智能中空注浆锚
和设计孔口注浆压力比较,由此判断注浆是否饱满。杆。
长度检测采用机械法,在中空锚杆杆体内预留封闭2.2725智能中空注浆锚杄施工
的长度检测管,施工完后用长度探测棒测出该根锚
①锚杆安装。钻孔,并清孔,防止锚杆安装不
杆的实际施工长度,为工程备案和检测方便,在每根到位;安装锚杆,要求注浆塞打入孔120cm左右
铺杄上都配置可记忆止浆塞。
②注浆。注浆接头套入铺杆后,连接可记忆止
2.1注浆饱满度检测
浆塞,并把注浆压力设定到设计值,然后启动注浆,
检查注浆孔口压力和注浆量是否符合规范,施当压力达到后,注浆自动停止,并把注浆参数自动存
工中当注浆孔口压力和注浆量符合要求时,注浆设入可记忆止浆塞。
备自动停止注浆,同时发出信号提醒施工人员,并将2.3实验数据分析及结论
检测到的注浆压力和注浆量等数据储存在相应的锚
根据攀田髙速公路指部要求,2005年12月
杆上。以下情况可判断为注浆饱满:①正常情况19~22日,分别在梨园箐2号隧道左洞、望江岭隧
下,实际注浆量和实际注浆孔口压力都与理论值相道、龙树湾隧道出口进行了I25智能锚杆注浆实
当;②岩层有裂隙和空洞,注浆量大于理论注浆验。设备包括注浆机、IT25智能注浆接头、I25智
量,压力达不到设计要求;③塌孔,压力达到设计能锚杆数据采集仪、长度检测磁体和卷尺。实验数
要求,注浆量小于理论注浆量。
据及现象分析如表1所示。实验结果表明,I125智
1.2.2锚杆深度检测
能中空注浆锚杄的长度与注浆深度均达到设计要
在锚杆中空通道内预留一完全封闭的小管道作求,施工效果较好。
表1IT25智能锚杆注浆实验数据
隧道名称
注浆量/L
注浆量/L
设计注浆压力实际孔口注浆压力理论注浆量实际注浆量
现象分析
4675-01
0.158
9.23