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关于低温液体汽车罐车几个设计问题的探讨
Discuss of Design Issues About Cryogenic Fluid Vehicle
王春娟
WANG Chun-juan
石家庄安瑞科气体机械有限公司河北石家庄050061
摘要:依据标滩JBT4783-2007《低温液体汽车罐车》,并结合原有的相关标准对低温液体运输车罐体的设计压力、计算压力、耐压
试验、安全泄放装置和静态蒸发率等概念在设计中的应用进行了探讨。
关键词:设计压力计算压力耐压试验安全泄放装置静念蒸发率
Abstract To discuss the application of design pressure, calculating pressure, pressure test, safety release devices and static evaporation about
Cryogenic Fluid chicle containcr in the design practic, according to JB T 4783-2007 Road tankers for cryognic liquid and formcr correlate
standards
Key words design pressure; calculating pressure pressure test safety release devices statie evaporation
中图分类号:U469.75文献标识码:B文章编号:1004-0226(2009)04-005503
1前言
壁厚计算以及结构设讦的整个过程,设计压校核。内容器设计压力按下列要求确
当前,各类低温液体运输车在航
者必须准确理解和应用
定:是内压力不低于最高工作压力
军事、医药、化工等领的需求正快速増2.1设计压力
是必要时,内容器需进行0.1MPa外压校
长,而低温型罐车的结构复杂,道常,罐
设计压力必须针对正常操作情況下可核。外壳的设计压力:内压不低于0.2
体的结构设计应符合固定式述力容器标准能公遇倒最“峻情況下的力和温度进行MPa,外压为0.IMPa。由此,低温罐车
GB150-199《4制はカ容器》?罐体与确定。对于常期的压力容器?容器政部的设计压カ的确定就有了明确的依据
底盘的连接等结构按照《液化气体汽车罐最高压力故定为设计压力"。而低温液体2.2计算压カ
车安全监察规程》设计,管路部分的设计运输车罐体是由内容器和外容器套装组焊
般固定式压力容器的计算压力是在
基本上依靠係验进行优化。国内的低温运形成的双层火套结构,文献将内容器顶相应的设计温度下,用以确定元件厚度的
输车制造厂在此基础上:,参照相关标准起部的最高生カ定义为设计基カ,井且与相カ,其中包括液柱静压力。低温绝热压
草了企业标准,提交各案后执行。因此
应的设计温度起作为设计载荷条件。在力容器的训算压力除了设计压力、液体静
低温波体运输车在一些设计问题上没有统这一术语定义上:,强調了内容器的设计压
压力,还应包括大气压在内。H于低温
的标准规范,存在争议。
力,与常规单层压力容器的定义有了明确
车具有移动式压力容器的特点,计算压力
2008年2月1日开始实施的JBT4783
的区分,但是没有定义低温车罐体外売的
不仅包括在固定式压力容器基仙上提出的
2007《低温液体汽车罐车》,对低温车的设计压力概念。通常对于承受外压的外
液柱静压力还包括在装运过程中承受介质
设计、制造等提山了具体的技术要求和性売,取0.IMPa的外歴为设计乐力:如果惯性力所产生的等效広方
能指标,個一些技术指标在指导设计实线夹层不抽真空,采用真空粉末绝热的罐
作为移动式压力容器,低温车罐体
方面仍末有详尽的定义。下面就其中的设体,外売设压力还要考虑在装填真空粉的计算力比较复杂,不仅取決于充装低
计压力、计算压力、耐压试验、安全泄放末过程中可能出现的受压状态
温液体介质的工作応力,而且述包括罐体
装置、静态蒸发率在设计实践中的应用进
确定内、外容器设计压力付,容器内在正常储运和装卸时所产生的静态力、动
侧和利外侧的最大压力差也应考虑,制造过。态和热负荷等最大综合裁荷。在设计实成
2设计压力和计算压力
程中若对内容器氮检漏进行拙空和使用过中,确定计算压力首先要保证计算压力不
设计压力和计算応力是力容器设计程中抽空置換都会使得内容器内部压力低能小于装卸过程中介质的最高工作压力
的重载荷条件。在低温罐车的设计中,于外部压力,导致内容器承受外压。为避除考虑介质的最高工作压力和OMPa大
设计压力和计算压力贯穿于罐体的选材、
免内容器发生外压失稳,内容器应进行外
气压外,计算压力述应重点考虑装卸载荷
作者简介:王春娟,女,1982年出生,助理工程师,从事压力容器、低温设备、罐式汽车及燃气设备工作。
2009.04季5