QC汽车行业标准专辑-有更新.pdf

本标准的技术内容系参考ECER16的具体技术要求制定
本标准中規定的有关参数既考虑了我国人体尺寸特点和国情,乂考虑与国际
接轨,台车碰撞车速米用接近ECER16规定值,但由50士1km/h调整为48土1km/h,
其它参数基本上与 ECE R6一致。
本标准由札械工业部汽车工业司提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位:中国汽车技术研究中心。
本标准主要起草人:王宣、刘晓君
中华人民共和国汽车行业标准
QC244-1997
汽车安全带动态性能要求和试验方法
范围
本标准规定了汽车安全带总成的动态性能要求和试验方法。
本标准适用于M和N类汽车前向座椅乘员使用的安全带总成
本标准不适用于在侧向座椅上和设置在通道上:的靠背和座垫均可折叠的座
椅
上使用的安全带总成。
2引用标准
下列标准包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在本标
准出版时,所示版本均为有效。所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨
使用下列标准最新版本的可能性。
GB14166一93汽车安全带性能要求和试验方法
3术语
3.1台车
指用于装载假人使其产生加速度并符合5.1.2规定的移动台
动态性能要求
4.1在按第5条规定试验后,假人不应出现异常姿态。安全帯承载部分不应产
生影响其功能的变形、损坏和断裂,带扣应能正常开启。
4.2假人的移动量应符合表1的规定。
表1
Inrl
安全带型式
臂部参考点
干参考点
第类安全带
80-200
第I英安全带
80~200
100~300
5试验方法
试验装置
试验装置由试验假人、台车年、试验用座椅、安全带安装支架及测量装置等组
成
试验假人
本试验采用TNO一10型假人,也可采用混合型第50自分位男性假人
试验前TNO-10型假人应按附录A要求进行关节力矩调整及标定处理。试
验时
假人应穿上合适的衣服。
5.1.2台车
台车应具有充分的刚性,以支撑试验用座椅、安全带、安全带安装部分及假
人等,台车上应有安全帯安装位置。合在可采用沿轨道驱动的冲撞固定障碍壁的
(减速)形式,也可采用与上述冲撞貝有同一台车冲撞波形的发射(加速)形式
包括座椅在内的台车质量为400±20kg(或大于380kg)。
1.3试验座椅
试验座椅的座垫及靠背由表面光洁坚固的金属材料制成,其尺寸和靠背倾角
应符合图1的要求。但如果是为指定在型设计的安全带进行试验,试验座椅应使
该车型所用座椅,座椅靠背角应调至设计值。
5.1.4交全带安装支架
5.1.4.1安全带安装固定点位置应符合图1的要求。但如果是为指定车型设
计的安全带进行试验,也可按该车的设计安装位置进行安装。
(400)
单位
注
1)图中A,B,A1,B1,K为安全带固定点位置。
2)当带扣上端位置到其下固定点位置的距离小于250mm时,A、B、K为安全带固定点位置,否则A1,B1、K为安全
带固定点位置。
3)对于特殊型式的安全带,卷收器应按其设计安装角固定在通过K点的垂直平面内
当上导向件与卷收器织带出口之间的设计安装距离大于540mm时,安全带固定点应在半径KB1为790m的
?弧上,否则安全带固定点应在以K为圆心,R为350m的圆弧上,
图1试验用座椅尺す和座椅安装位置图
5.1.4.2安全带固定点的刚性
台车上的安全带固定点结构应坚固,当安全带施加980N载荷时,其上固定
分的变形不得大于(0.2m。但如果为指定车型设计的安全带进行试验;也可采用
与该车的安装部位附近的刚性相同或较其刚性更大的结构件。
测量装置
测量装置包括:台车速度测量装置和加速度测量装置及假人位移测量装置
a)台车速度测量的分辨刻度不得大于0.5km/h;
b)台车加速度测量装置的最大幅值不大于100g,其频率特性应满足60频
率
级要求。
c)假人位移测量装置对第Ⅰ类安个带,应在假人的臀部参考点P,对第Ⅱ类
安全带应在假人的躯干参考点T和臀部参考点P,见图3。
5.2试验准各
5.2.1试样为1件,试验前安全带总成应按照GB14166中第5.1.1.1条
的规
定进行不少于24h的标准温湿态处理。
5.2.2対于减速型台车,试验座椅安装方向向前:对于加速型台车,试验座
椅安装方向向后。座椅纵向中心面应平行于滑车前进方向。
5.2.3试验台标定
试验前,应对试验台进行标定。标定时,在合车上牢固地安装上:55kg的配
重。
台车以(或加速到)48±1km/h的速度进行碰撞时,其减速度或加速度波形应
位
于图2所示阴影线范围内。
5.2.4假人安装
取下配重,用试验安全带把假人束缚在台车的座椅上。在假人的背部和座椅