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动车组电气连接器常见失效模式分析
电子质量(2014第02期)
动车组电气连接器常见失效模式分析
Analysis for Common Malfunction of Electric Connectors in EMU
文强,董力群(南车青岛四方机车车辆股份有限公司,山东青岛266111)
Wen Qiang, Dong Li-qun(CSR Qingdao Sifang Locomotive Rolling Stock Co, Ltd Shandong
Qingdao 266111)
摘要:通过动车组在生产制造和运用检修中出现的实际故障案例,较详细地阐述和分析了电气连接器及
其组件接触不良、绝缘不良、固定不良和密封不良等常见失效模式和失效机理,并提出了针对此类常见失
效故障应采取的预防及检验方法。
关键词:动车组;电气连接器;失效
中图分类号:U270.381
文献标识码:B
文章编号:1003-0107(2014)02-0027-03
Abstract: According to the real malfunction cases occurred in production and manufacture as well as oper
ation and overhaul, detailedly expound and analyses common modes and malfunction mechanism of electric
connector and its components such as loose contact nsulation badness, poor fix and bad seal, and come up
with methods of prevention and test aiming at those common malfunctions
Key words: EMU electric connector: malfunction
CLC number: U27038"
Document code: B
Article ID:1003-0107(2014)02-0027-03
0引言
径不匹配等,都会造成连接器接触部位的接触不良进而
电气连接器是一种用于连接两个电路的导体或两引起连接导通失效。因此,接触件必须具备稳定可靠的
个传输元件的装置,用于在电路系统中提供可快速或方
接触保持力和良好的导电性能。
便分离的界面。电气连接器是高速动车组上的重要配套
案例:2011年7月22日,配属路局CRH380A-6057L
电气零部件,担负着不同电路系统之间的电路导通和信列运行途中12号车报轴温1(154故障,停车点温测量
号的传递。电气连接器的结构性能及可靠性受产品设计正常,切除该车轴温1,维持运行。到达虹桥晚点9分
结构、材质质量、组装工艺、装配环境、配件间选型匹配钟。经过技术人员现场分析排査,发现塑胶卡环破损(磨
等多方面因素的影响,因此在产品制造、组装工艺、连损,同时公针头部有压痕,并缩针;不良公针对应母针
接作业等过程中均可能出现各种问题,从而引起多种失的头部也有压痕。经过分析发现,原因是由于轴温连接
效形式。任何一个电气连接器的失效都有可能导致动车器插针球面的公针头部加工成了平面,从而造成公母针
组运行和控制系统的故障,进而影响行车安全。
接触不良。
1.2绝缘不良
1电气连接器常见失效模式
电气连接器绝缘体的基本作用是使连接器内部接
1.1接触不良
触件之间或接触件与壳体之间保持绝缘,另外还对内部
接触件即电气连接器的导电部分,是电气连接器的
接触件起到固定的作用,以使其维持设计规定的固定次
核心部件,它将连接器所连接电缆的电信号传递到与其序。因此,绝缘体必须具备优良的电绝缘性能和物理性
相配连接器对应的接触件上。接触件本身结构设计得不
能。在实际制造或使用中,由于绝缘体存在尘埃或金属
合理,或者安装操作不当,以及生产制造工艺不良等原
颗粒等易导电污染物,以及绝缘材料的老化等原因,都
因,都会在接触件的接触部位和端接部位造成接触不会造成连接器绝缘体被击穿、绝缘电阻低,以至漏电导
良。此外,在电气连接器的生产制造过程中,连接器电缆通等绝缘不良现象。
线芯断裂,压接针使用不当造成虚压,压接孔与导线线
在电气连接器技术标准中,一般都规定了连接器在
作者简介:文强(1986-),男,助理工程师,本科,从事高速动车组电气工艺技术工作。
电子质量(2014第2期)
动车组电气连接器常见失效模式分析
不同环境下的绝缘电阻考核指标。通过绝缘电阻检验可2预防失效的措施
以确定其绝缘性能是否符合电路设计的要求,能否经受
高温、潮湿等特定的环境应力,以及能否满足有关技术2.1预防接触不良
条件的其他规定。
2.1.1加强供货质量控制
案例:2009年7月31日,配属路局CRH2125E列,
由于引起接触不良的部分因素是产品质量的问题,
在出库前受电弓无法升起,临时更换为CRH2133E列
因此在配件采购后要对产品的质量应按相关标准及规
动车组,造成始发晚点2小时20分。后经技术人员对
定程序批准的图样与技术文件进行严格验收,包括产品
该列车进行检查,发现13号车保护接地开关插针断
首件鉴定、抽样专检和库检,核查供应商提供的有关产
裂,连接器接头表面严重氧化。分析后发现,原因是连品试验报告等。对连接器的重点部位(例如插头、插针或
接器插头卡簧锁紧不良,在车辆运行或洗车时,有水进
接触片、锁紧机构等必须做重点检查。
入连接器结合面,长期腐蚀导致接触面氧化后导致的
绝缘不良。
2.1.2导通检测
1.3固定不良
电连接器在动车组上安装及连接完毕后,均必须进
行线路导通检测。严格对照图纸、接线表、芯线号,避免
连接器是通过壳体安装固定在设备上的。壳体即电漏检、错检。对于一些用于重点部位的转接连接器,带电
连接器的外罩,其作用除了提供定位和固定以外,在连
线电缆的连接器组件,应在组装前和安装后分别进行导
接器插合时为内部的接触件提供精确的定位和保护。由
通测试。通过线路的导通检测,保证电路回路贯穿导通
于设计结构不当,或制造工艺质量不合格等都会造成固的同时,验证了连接器的接触状态。此外,由于导线线径
定不良,引起插头与插座之间、绝缘体与売体之间的不与压接孔径选择配合不当,或由于压接工艺操作失误,
正常分离,进而影响安装固定和接触的可靠性,甚至会也会造成压接端不牢的事故。因此,在连接器插针压接、
造成系统电能传输和信号控制中断的严重后果。
连接器组装时要严格按照工艺作业指导书的要求,保证
案例:2010年7月27日,配属路局2062C列动车
工艺质量。
组报5号车主变压器油流停止故障,由于出库时间较
近,当日进行了BK2扩展供电维持运行。28日入库检22预防绝缘不良
査时发现MON“供电分类”界面中APU3工作正常,但
“电源电压”界面中5号车APU3无AC400V电压。进一
2.2.1绝缘材料检查
步检查确认4、5号车之间过桥线704Z连接器松动脱
连接器材质的优劣对绝缘体的绝缘性能影响很大。
落,导致APU3无输入电压,且连接器内有烧灼痕迹。技动车组对所使用连接器的材质均有严格的技术