汽油含硫量对排放的影响研究.pdf

Sum 217 No 10
Chemical Engineer
2013年第10期
x文章编号:1014010030
汽油含硫量对排放的影响研究
地
张树华,唐诗洋,刘岩,李健
黑龙江省能源环境研究院,黑龙江哈尔滨150027)
摘要:随着我国国民生活水平的提高和汽车工业的发展,汽车逐渐的在我国普及开来,本文针对汽油
这种汽车燃料的含硫量对排放量的影响进行了一定的实验,并且得出了相关的实验数据和实验结果。
关键词;汽油;含硫量;排放
中图分类号:TE626.21
文献标识码:A
Study on effeet of sulphur content to emissions
ZHANG Shu-hua, TANG Shi-yang, LIU Yan, LI Jian
(Energy and Environment Research Institute of Heilongjiang Province, Harbin 150027, China
Abstract With the development of China s national standards of living improve and automobile industry, the
automobile is gradually popularity in our country. This paper is aimed at the automotive fuel sulfur content of gas
line on emission of certain experimen, and the relevant experimental data and experimental results
Key words gasoline; sulfur content; emissions
随着我国人民生活水平的提高和汽车工业的及排放物的研究,既欧洲排放物、燃料和发动机技
发展,燃油的品质对于发动机排放的影响问题已经术项目,我们通常简称为EPEE。这个项目是一个
越来越受到人们的关注。其中,特别是对于燃油本汽车与燃油工业之间技术合作的项目。对于 EPEFE
身的含硫量问题,随着目前排放方面的法规越来越来讲,其本身就是欧洲汽车和燃油研究项目的一个
严厉,对于发动机自身的排放影响也更加的不可忽基本的组成部分,引起欧盟的重视。欧洲汽车和燃
视。世界上对于燃油的规格中有所规定,要求第二油研究项目的目的是为了能够论证一系列在达到
类汽油的含硫量标准是不高于0.02%(m?m-),而对2000年及其之后大气质量标准的最有效以及投资
于第三类的汽油来讲,其要求含硫量的标准不大于效果最佳的措施2?。在EPEE项目中,也有一部分
0.003%(n'm)。所以,按照本身的标准来讲,我因工作是关于含硫量排放情况及其影响的研究。
要达到欧洲Ⅰ号排放法规相关要求的话,就应该达
在 EPEFE项目实施之前,欧盟委员会曾组织
到世界关于燃油规定中的第二类燃油标准的要求。专门的小组对文献资料中可以査找到的一切有关
但由于我国本身陈旧的炼油工业在技术方面的水的排放和燃料性质及其发动机技术之间的关系资
平十分低下,就目前来讲,我国的国家相关规定中,料进行了归类和分析,以便于找到在这个领域中还
要求无铅汽油的含硫量标准为不大于01%(mm-1)リ。有什么知识方面的缺陷。这项研究在1994年公布
那么,世界燃油规格对于含硫量要求是依据什么制了一份报告,并且形成了一个系统的结论。这个结
定的呢,高含硫量的汽油对于排放会产生怎样的后论在美国空气质量改善研究计划的相关工作中也
果呢。本文将从欧洲的相关研究结果出发,对本文得到了证明,认为汽油中的硫含量显然是美国的催
中提出的这些问题进行探讨。
化剂转化器短期实效的根本原因。所以,美国的空
气质量改进计划在第二个阶段进行了相关的研究
1欧洲对于汽油含硫量排放问题的证明了,当汽油的含硫量从0.045%降低到了
相关研究
0.005%时,其总体的碳氢化合物排放总量将进一步
降低,总共能够降低到18%,而CO降低的程度也比
欧洲有相关的汽油含硫量对于汽车发动机以较高,可降低至19%。所以,从研究的结论中我们
看到,这些影响的大小,将能直接受汽车的不同以
收稿日期:2013-09-13
及排放测试循环不同的变动而变化。但是,对于欧
作者简介:张树华(1960-),男,高级工程师,1981年毕业于黑龙江省洲的燃油和汽车来讲,对美国的空气质量改进研究
建筑工程学校,主要从事油品助剂的研发工作。
计划的结果还是不能直接进行套用的。因为测试的
2013年第10期
张树华等:汽油舍硫璗对排放的影响研究
循环不同,所使用的催化剂工艺也不同,并且由于不是沿用传统的开始加速后オ收集排放气体。这个
驾驶的习惯不同,这样的话所产生的影响势必不循环的测试的严格程度上升了25%,使得达到欧洲
同。中国采用的是欧洲的排放法规,所以,对于中国排放标准更加困难。
本身来讲,欧洲的一些研究成果还是具备了很强的
在 EPEFE的研究项目中,在每次变化了汽油之
参考价值
后,都要进行一-次调匀,目的本身是要消除之前的
汽油所存留下来的残渣对于催化转化器的影响,这
2实验概要分析
样就消除了硫转移到对下一次实验的影响
在实验的过程中,为了进一步减少一种汽油与
在实验的过程中,我们选择了相关的汽油和汽
汽车的组合测试以及测试之间的变动,我们采取了
车尽量取分布在排放值的分布范围之内,这样就能特别的措施,每一种汽车用各种汽油做出测试,分
更好的评价潜在的对未来大气质量影响的程度
别进行单独的两个组。每一个由两个背靠背的进行
2.1实验汽油的选择
MVEG测试。所选择的测试汽油的先后顺序则是通
在实验过程中,选择从00019%9~004%(mim)过随机决定的。这样可以避免由任何潜在的测试零
4种含硫汽油进行实验。用这样的方式对范围内的点漂移引起的测试结果上的系统误差。在第一组的
非线性影响进行评价。基本汽油含硫量在0.0017%。测试中,每一种汽油都是由随即抽取产生的,并且
其是这4种实验汽油中的一种,含硫量在0.00179%也随即的进行测试,对测试汽车可以采取不同的随
的基本汽油通过加入到不同量的含硫分组中得到机顺序,从而保证测试的质量。
了其余3种的含硫汽油。
如果背靠背的测试排放结果之间相互差别超
2.2实验车辆的选择
过了规定的值,我们将釆取第3种测试,如果所采
实验中选择了16种由7家主要的欧洲汽车提用的特定的汽油在两组测试中得到的结果都超过
供商的汽车进行了相关的测试。对于实验的车辆来了规定值,那么在稍后的时间中则背靠背的做出
讲,是由各种各样的现代汽车和相关的样车组成次汽油补测。
的,其发动机的排量分布在1.4~2.9L之间。所有的
在测试循环的两个部分中,我们分别对法规所
车辆都带有了三效催化转化器,其中的10量带有规定的 HC/NGX/CO以及排放的组分、油耗进行了
排气再循环装置,3辆带有二次空气喷射设备。2辆测试,合起来产生了我们所需要的MVEG循环的结
车釆取的是单点喷射,而其余的车采取的是多点喷果。同时,对于这个循环的分类测试产生的碳氢化
射。除了这两辆单点喷射的车之外,大多数的三效合物、醛和酮的排放,在第一组测试的过程中,对第
催