客运专线信号综合接地系统方案.pdf

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2008年8月
铁道通信信号
August 200
第4巻第8期
RAIT WAY SIGNALLING & COMMUNICATION
'o
客运专线信号综合接地系统方案
吕永宏“刘红燕
摘要:容运专线的列车运行速度提高,电气化机车牵引的近千安培工作电流要通过钢轨流通,
使钢轨电流大大增加,并且其电磁耦合使线路附近的金属体表面产生较高的感应电压,对轨旁信
号设备产生影响,综合接地系统能够有效地降低和减少外界环境对信号设备的影啊,保证信号设
备的安全檍定运行。
关键词:客运专线;综合接地;信号
Abstract With the raise of train operation speed on the passenger special railway, nearly thousand am-
ere working current from the traction system of electrified locomotive must flow through the rails, causing
a great increase of rail electric current and producing high induced voltage to the surface ot metal bodies
near the lines due to electromagnetic coupling. Thus, wayside signal devices suffer from those impacts
The integrated ground system can reduce the impacts of external environment to signal device effectively
ensuring the safe and stable operation of signal equipment.
Key words: Passenger transportation special line; Integrated grounding; Sign
客运专线由于列车运行速度高,行车密度大,地点设2根,与接地母排相连。接地母排为6柱端
电气化牵引负荷电流和故障短路电流均显著增大,子排,各种系统及设备的接地可以通过接地母排就
从而造成钢轨电位急剧增高,将会损环信号等运输近接人贯通地线。为防止强电对弱电设备造成危
设备,威胁行车安全。根据铁道部的相关要求,客害,强电和弱电分用不同的接地母排
运专线通信、信号、电力、李引供电及其他附属设
施、沿线金属构筑物等接地防护的设施,其接地
贯通地线的选择要求
方案应采用综合接地系统。
1.贯通地线必须满足导线载流量的需要。导
1通常采用的接地系统设置
线的载流量是指在最高允许温度下,导线允许通过
的最大电流。当导线长期通过负载电流达到稳态
国前,我国容运专线信号系统采用ZW-2000后,导线各结构产生的损热热量(包括导线、介
(UM)系列轨道电路,必须考虑与综合接地系统质和护层)继续向周闱媒质散发,使导线各部分
的电磁兼容性(EMC)问题
及周用媒质都存在热阻,热流将使导线温度升高
综合接地系统由贯通地线、接地衅排及引接线当温度等丁导线最高允许长期工作温度时,该负载
等构成,按铜当量不小于70mm2的贯通地线设计,电流称为导线的长期允许载流量
其接地电阻不大于12。贯通地线敷设在普通路基
.贯通地线必须满足当接触刚山流不畅、故
地段通信、信号电缆槽(单側)下,距軌底不小障或瞬间遭受强雷击时,抗击瞬间短路电流的冲击
于1.5m处;石质路堑地段、桥及隧道处铺设在两要求。原川上统一使用截面为50mmn2的电巯。如
侧的电缆槽内,每侧1根;羍引变电所左右3km果连接钢轨接地,刘在短路电流小于25kA的地方
范围内以及间隔较短的两座桥或隧之间,应沿线路使用截面积为50mm2的电缆,短路电流超过25kA
两侧敷设贯通地线。
的地方使用95m3的电強;如果敷设在混凝土内,
每隔10om左右沿贯通地线引出引接线,同一短路电流在25kA以下的使用70mm2电缆,超过
25kA的要用截面积95mm2电缆
中铁一局集团电务丁程有限公司T程师,710054西安
西安通信学院讲师,710106西安
3车站范围内综合接地系统方案
收稿日期:2008-03-12
车站范围内在线路两側均敷设综合贯通地线
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RAILWAY SIGNALLING COMTMLNICATION Vol4 No8 2008
每隔500m横向连接1次,构成地网。同时考虑到全线上下行2根贯通地线等电位连接,横向连接地
午站内需要接地的设备比较密集,为方便设备就近线采用HDPE(高度聚乙烯)管防护。
接人综合接地系统,可在通信、信号电幾糟内铺设5桥墩缐合接地系统实施方案
1根50mmx5m的扁钢。综合贯通地线每隔100
与扁钢连接1次。强也和弱接地点接人扁钢的
由于桥上不具备埋设综合贯通地线的条件,因
离不小于20m
此桥上综合贯通地线敷设于电力电缆槽内,接地母
排设于防撞墻靠线路恻。
4路基地段综合接地系统方案
在接地极的设置方面,考虑到桥本身的防雷要
将贯通地线埋设于距轨底不小于1.5m的深求,其内部结构钢箭之间通过绑扎(自然搭接),
度,且每隔100m引出分支镧缆至信号电缆槽。由被包裹在混礙土中,形成等电位体,对桥体形成保
于路基地段还分为士质路堑、刚性过渡段等,综合护。就桥体来说,桥墩本身就是一个良好的接地
贯通地线在路基地段的墠设可以采用以下方式
体。因此,参考国外的做法,利用桥墩合栟钢筋
L.方案一,将综合贯通地线埋设于路基边坡湿凝士基础内的锅筋作为自然接地体,当达不到接
以外,由施工单位白行挖沟埋设,在预留接地极的地电阻值要求时,再设置人丁接地体。
地方,将分攴铜缆(加钢管防护)沿路基边坡引6隧道综合接地系统
人通信、信号电缆槽内
2.方案二,路堤以及土质路堑地段,综合贯
隧道内沿线路两側电力电缆槽下方适当位置
通地线预埋在袋路两侧通信、信号电缆槽下。路预埋纵向综合贯通地线;在专用洞室、变爪器洞室
及隧道壁适当位置预设接地母排。在隧道接觚?滑
地段综合贾通地线图见图1。在基床表层床实后,槽处的衬彻内预环向接地钢筋,采用直径16mm
在基床底层顶面切割出0.3m深的小槽,敷设综合
园钢,为隧道顶部接触刚提供悬挂接地;环向接地
贯通地线,然后數设电缆樽,并在相关设备需要接钢筋与两侧综合贯通地线要求可靠连接
地的里程位置安装引接线端子排,槽内回填中粗砂
从隧道衬砌预留的第1个环向接地钢筋起,每
并人丁夯实。
间隔100m从纵向综合贯通地线上预设引接线至隧
对于沿线路两側综合贯通地线,每隔500m将道壁上徹接地得排。接地母排与坏向接地钢筋在综
合贯通地线上的连接点要求间隔不小
于10m
客运专线的列车运行速度提高,
也气化机车牵引的近千安培T作电流
要通过钢轨流通,使钢執电流大大増
加,并且其电磁耦合使线路附近的金
属体表面产生较高的感应电压,对轨
接触闼支种
旁设备产生影响。综合接地系统能够

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