内河航道近岸水下混凝土施工分析.pdf

201年第11期
东北水利水电
工程施工
[文章编号]1002-0624(2011)11-0019-03
内河航道近岸水下混凝土施工分析
孟宪刚
(江苏省水利建设工程有限公司,江苏扬州225004
[摘要]内河整治工程,尤其是在狭容的航道内浇筑水下混凝土施工,难度很大。文章根据现
场工况条件,从模板制作安装、混凝土浇筑的过程,阑述了内河近岸水下混凝土施エ的要点。
[关键词]内河近岸;水下混凝土;施工
[中图分类号]TV544
文献标识码]A
苏南运河三级航道整治工程吴江联丰段的建1,2工程地质
设规模为三级通航标准,航道底宽不小于70m,
1)地形、地貌
航道直立式护岸口宽不小于90m,航道水深不小
航道沿线属长江下游冲击平原,地貌类型为太
于3.2m。
湖流域堆积平原中平坦水网化平原,地形平坦,地
此次整治航段自沪苏浙高速公路桥附近(58K+勢微向东倾,河网密集。地面高程2.0~4.0m不等。
040)至平望运河大桥附近(62K+850),整治长度
据区域地质资料,本区属新构造运动长期沉
约4.81km。C型护岸为西岸老护岸加固,采用钢降区,第四系覆盖层厚度较大,厚度120m左右
筋混凝士方桩结合浇筑水下混凝士、混凝土贴面地层属扬子地层区江南地层分布,晚第三纪及第
结构。
四纪地层发育较全,地表浅部主要以第四系全新
1水文气象和工程地质
统的湖一沼相堆积为主。根据区域地质资料,区内
地质构造复杂,华夏系构造体系则是本区主要构
.1气象
苏南运河属亚热带湿润性季风海洋性气候。造骨架。
2)工程地质
年平均气温16.3~17.19℃,历年最低气温-12.89℃,
本次勘探揭示本段航道所经区域内20m以
历年极端最高气温达38.2℃。气候温和,四季分
浅土层均为第四系,分为全新统和上更新统;其岩
明,全年平均温差变化不大。
全年无霜期237d,无霜期长,日照充足;年平
性及分布特征如下:
1-1层(Q4):粉质粘土,黄色、灰黄色,可塑,
均相对湿度78%左右;常年主导风向东南偏东风,中等偏高压缩性,上部1m内夹草根和树皮。部分
最大风力14.7m/s,平均风力3m/s;雨量充沛,多
集中于6-8月份,年降水天数160d左右,历年求为根植土和塘埂。此层士性质松散成分不均,厚
度不均,全线分布,厚度0.6~3.2m,层顶标高0.2
均降雨量为1069mm,日最大降水量为335mm,
2.0
最长连续降水天数为8d。
1-2层(Q4):淤泥质粉质粘士含大量腐殖物,
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2011年第11期
灰色、灰黑色,流塑,高孔隙比,高压缩性,高含水能够切入土中,必须对施工部位进行清障,以清除
量。勘察区广泛分布,厚度0-2.3m,层顶标高-1.0~掉土中块石、垃圾等障碍物。若因清除块石造成超
深,则需要使用粘土进行回填填平或模板安装后
1-3层(Q4):粉质粘土混粉砂,灰色,其中粉在内外侧进行堵漏。
质粘土软~可塑,中等压缩性,此层土实测标贯击3.2模板制作与安装
数3-11击:位于1-1层和1-2层之下,分布不连
1)模板制作。模板采用组合钢模板,其单块长
续,厚度0~2.6m,层顶标高-1.6~-1.m。
度为10m,高度为2.6m。前模模板的板面采用4
2层(Q4):淤泥质粉质粘土、淤泥质粉质粘士mn钢板,设置横向和竖向围囹间距400mm,横
混粉砂、淤泥,灰色,流塑,局部含少量黑色腐殖向围囹采用10号槽钢;竖向围采用20号槽钢
物、淤泥质粉质粘土。标贯击数1~2击,勘察区连下部做成楔形,比模板长出70cm,模板的最下边
续分布,为主要软土层。厚度一般大于10m:层页使用10号角钢,以利用角钢的直边使模板下切入
标高-1.7~-0.8m。
土,以增强模板的稳定,模板安装时时压入土中
3-1层(Q3):粘士,黄灰色、灰黄色,可塑~硬20cm,可防止混凝土的溜跑。为保证水下混凝士
塑,中等偏低压缩性。仅分布在K59+560~K60+536浇筑出水面后清除浮渣:保证质量;在前模板背水
间,厚度0~3.7m,层项标高-1.9~-3.9m。
面マ1.2m处焊接0.4mx0.4mU型钢板。
3-2层(Q3):粉质粘土,灰黄色、灰色,可塑,
2}模板安装
中等压缩性。仅分布在K58~K60+800间,厚度
a)边线控制。老护岸可能不顺直,为避免长距
0.9~4.2m3层顶标高-5.0~-17.0m。
离控制线型导致局部地区水下砼浇筑断面不符合
4-1层(Q3):粉质粘土,黄灰色、灰色,可塑,设计要求,采取视原护岸线型分段取直的原则,使
中密状态,湿,分布在3-2层之下,厚度大于3.1用GPS在护岸后的平地上设置与新护岸前沿线后
m,部分勃探孔未揭露此。
移1m(此距离视老护岸的顺直情况调整)的控制
4-2层(Q3):粉质粘土混粉砂,灰色,软塑~可线,施工时以此向外量出1m作为模板前沿线。
塑,中等压缩性。厚度大于3.0m,仅部分孔揭露此层。
b)安装过程。模板安装分段间隔进行,下水安
4-3层(Q3):粘土,灰黄色,硬塑,低压缩性,装前,必须用挖泥船抓斗对模板下口淤泥进行
仅钻孔ZK10揭露此层层顶界面。
次清理,并尽可能她使底面平整,以确保模板平实
2施工难点
地着落在预定位置,并平行压入土中20cm,防止
1)模板固定。苏南运河航道幅面狭窄,来往船混凝土跑。
舶多,形成的浪涌达1m左右,产生的拉力与水下
用船上吊杆配置卷扬机或者滑轮组起吊模
混凝土施工时的侧压力结合,易造成涨模或跑模,
板,使用钢丝绳栓系在模板两侧的槽钢突出部分
导致混凝土泄露甚至墙身坍塌。
上,启动设备将模板吊起,移至设计前沿线位置
2)模板堵漏。老护岸底部有底板,并且因历史上,此时将模板缓慢下沉。因侧模板已经与前模板
上多次加固加高:导致墙身多处突出。而要保证水
连接牢固,当侧模板与老护岸墙身连接上时,前模
下混凝土施工质量,则需要基本保证模板内为静板与老护岸间距基本已经满足了设计断面宽度要
水,防止漏浆。模板培漏为内河航道近岸水下混凝求,此时再按照所放出的控制线仔校核,使偏差
在容许范围内。
土施工的重中之重。
立模时,先在模板外侧放出固定模板用的槽
3施工方法
钢的桩位,并用脚手管横向连成一体。模板内侧用
3.1挖泥船清障、清槽
合适长度的15cmx15cm预制小方桩卡在模板和
要保证水下混凝土底高程、宽度及模板底端老驳岸之间间距1m,上口用木方固定模板,以