扭矩传感器零点校正.pdf

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5.5±1.0N·m
开关的固定螺母,并转动挡位开关,以使的,否则会引起一些意想不到的故障,熟
抑制开关
固定螺栓
挡位开关上凸缘的孔与手动控制杆端部的练掌握他们对该车的常用维修检查有着重
孔对准,如图1所示。由于手动控制杆末要帮助。
手动控制杆
端与开关体法兰等宽,因此可用手校正抑三、典型案例分析
制开关体。或者将直径为5mm的杆穿过
将换挡杆放置N挡位置,车子向前或
手动控制杆末端以及抑制开关体法兰上者向后挫车,但是故障表现为间歇性较
的孔,从而对抑制开关体进行校正。根据强,伴随挂挡冲击。遇到该故障可以通过
以上调整好后,将各个螺栓紧固至适当扭仪表显示和换挡杆操作来判断。由于挡位
剖面A-A
矩。确保挡位开关在N挡,然后检查挡位开关的固定调整螺栓松动,或者在维修使
端孔
开关工作正常,即挡位开关与换挡杆操作用过程中没有紧固好造成的。如果挡位显
手动控制杆
相符及功能正常。
示不准,且伴随着在换挡时有较明显的冲
法兰孔
抑制开关体
以上为2009款进口三菱欧蓝德常用击,那么首先要检查挡位开关的固定,最
电控部分学习的内容和初始化学习程序及好做调整处理。
电子部件调整的方法,在对上述内容进行
图1挡位开关调整
维修时,进行必要的初始化学习是必须
扭矩传感器点校正文海
扭矩传感器简介
生感应电压,并将电压信号转化为扭矩信二、扭矩传感器零点校正
扭矩传感器是电控动力转向系统的号。非接触式扭矩传感器的优点是体积小
本文以丰田车系为例,讲解一下扭
重要组成元件之一,用来测量驾驶员作用精度高,如丰田卡罗拉轿车就采用了非接矩传感器零点校正的方法。丰田车系转向
在方向盘上力矩的大小和方向,并将其转触式扭矩传感器。
总成结构和布置简图如图1所示。
换为电信号,动力转向ECU接收此信号
一般情况下,当扭矩传感器损坏
为使扭矩传感器传递出准确的电信
及车速信号,决定辅助动力的方向和大或性能不佳时会导致转向系统出现以号,在出现更换转向柱总成(包含扭矩传
小,从而在低速行驶时控制转向力矩变下故障:
感器)或动力转向ECU、左右转向力矩有
小,在高速行驶时控制转向力矩适度增
1.转向困难;
差异等情况时要执行扭矩传感器的零点
大。有的扭矩传感器还能够测量方向盘转
2.左右转向力矩不同或转向力矩不校正。
角的大小和方向。扭矩测量系统比较复均
杂且成本高,很多元件都是集成在一起
3.行驶时转向力矩不随车速改变或方
转向柱总成
的,如丰田车系就把转向电动机、扭矩传向盘不能正确回正;
动力转向电机
扭距传感器
感器和转向柱集成到一起构成转向柱总
4.组合仪表上PS警告灯亮起;
动力转向ECU
成,这样使转向控制更精确、更可靠。
5.产生故障码C1511、C1512
扭矩传感器目前可分为接触式和非C1513、C1514、C1515、C1516。
ECM
接触式两种,非接触式扭矩传感器又叫滑
由于扭矩传感器装于转向柱总成
动可变电阻式扭矩传感器,接触式扭矩传内,所以如果扭矩传感器损坏,只能更换
感器是在转向轴与转向小齿轮之间安装了转向柱总成,因为扭矩传感器是一个精密
一个扭杆,当转向系统工作时利用滑环元件,当更换了扭矩传感器后,要对其进
和电位计测量扭杆的变形量并转化为电压行零点校正,如果未对其零点校正,即使
信号。非接触式扭矩传感器中有两对磁极更换了完好的扭矩传感器,转向系统仍会
发动机室接线盒和继电器盒防滑控制ECU
环,当输入轴和输出轴之间发生相对转动故障依旧,所以,更换扭矩传感器后进行
EPS保险丝
AM2NO.2保险丝(*1)
时,磁极环之间的空气间隙发生变化,从扭矩传感器的零点校正就像组装发动机时
ALT保险丝
而引起电磁感应系数的变化,在线圈中产要对正时一样重要。
图1丰田车系转向总成结构简图
2010/11·疙车维修与保养
维修技巧 Service Technic
校正的方法有手动校正和使用智能8将点火开关置于OFF位置。的
4接通智能检测仪;
诊断仪校正。阻
的注:如果更换了动力转向ECU,则
5选择“Uiy”;
1.手动校正
不需要进行初始化。
⑥选择“ Torque Sensor Adjustment";
(1)检查是否有故障码存在
(4)扭矩传感器零点校正
注意:将方向盘置于中心位置,并
如果存储转向系统故障码应先清除
①将方向盘置于中心位置,并将前将前车轮对准正前方;不要快速转动方向
故障码后再进行校正。?,回车轮对准正前方;
盘;扭矩传感器零点校正过程中不要碰触
(2)预先校正检查
2将点火开关置于OF位置;的方向盘。
①将点火开关置于OFF位置;
③使用SST(专用工具)或跨接线,连(3)完成校正
2断开E32动力转向ECU连接器;接DLC3端子12(TS)和4(CG);尉。联
零点校正完成后,确保没有故障码
3将点火开关置于ON(IG)位置;近
4将点火开关置于N(IG)位置;关
输出,校正完成。
4在点火开关置于ON(IG)位置时,
5P/S警告灯亮起后等待7s;
三、典型案例分析
测量端子E32-6(G)与车身搭铁间的电压用常⑥确定P/S警告灯闪烁间隔为1.故障现象
值是否为11~14V之间,如图2所示。如0.125s(4Hz闪烁);味容内的学
辆刚过保的丰田卡罗拉轿车,突
果测量值为9V或更低则不能执行校正,
Z从DLC3上断开SST;
然出现转向困难现象,打开点火开关
需对蓄电池充电或更换蓄电池然后执行8确认没有故障码输出,校正完成。PS警告灯亮起。
校正
2使用智能诊断仪校正
2.故障诊断与排除
5将点火开关置于OF位置;
(1)校正前检查
首先排除是否因轮胎气压不足造成
6连接E32动力转向ECU连接器。
①将点火开关置于OFF位置;
转向困难,目测轮胎没有压瘪迹象,用
(3)初始化扭矩传感器零点
2将智能检测仪连接到DLC3;
胎压表测量气压均正常。怀疑下球节卡
1将方向盘置于中心位置,并将前
3将点火开关置于ON(IG)位置;
滞造成转向费力,举起车来检查,发现
车轮对准正前方;
④接通智能检测仪
下球节没什么问题,活动正常。因为该
2将点火开关置于OF位置;
5进入以下菜单项: Chassis/EMPS/车是电动助力转向,蓄电池严重亏电也
3使用SST(专用工具)或跨接线,连 Data List;
会影响转向系统不工作,但由于该车已
接DLC3端子12(TS)和4(CG);
6参考表1,检查数值。如果测量值启动,所以此种情况可以排除,那会是
4使用SST或跨接线,连接DLC3端为9V或更低则不能执行校正,需对蓄电哪儿出问题了呢?
子13(TC)和4(CG),如图3所示;
池充电或更换蓄电池然后执行校正。
最后应用故障诊断仪读取故障码,<