TBT 66-1995机车车辆制动机弹簧技术条件.pdf

中华人民共和国铁道行业标准
1B/TS6-1995
代替TB66
机车车辆制动机弹黃技术条件
主題内容与适用范?
本标准规定了机车车辆制动机用圆柱螺旋弹簣(以下简称弹簧)的技术要求、试验方法、检
验规则及标志等。
本标准适用于机车车辆制动机圆截面(面直径0.5~12mm)的新制冷卷压缩弹簧。
2引用标淮
GR4357
碳寮弹簧钢丝
GB4360
油淬火回火碳肃弹簣钢丝
GB2271
阙门用油淬火回火铬钒合金弹簧钢丝
GB5219
铬钒弹簣钢丝
GB5218
硅锰弹簣钢丝
GB5220
阀门用铬钒弹簣钢丝
GB224
钢的脱磯层深度测定法
GB230
金属洛氏硬度试验法
GB1239.5圆柱螺旋弹抽样查
了技术要求
3.1弹贅应符合本标准要求,并按经规定程序批准的产品图群及技术文件制造。
3.2弹簧型式:两端圈并紧并离平的等节距弹资(Y1),见图1。
?
1
中华人民共和国铁道部1996-05-27批准
1997-01--01实施
/T661995
弹图样标记:
压簧 dxDX Hー材料牌号?旋向一表面处理
示例:材料直径(4)1.2mm,弹簧中径(D8mm,有效数(n)8,弹簧自由高度(Hn)4(m,材
质为50 Crva,表面镀锌(Zn)处理的左旋向弹簣。
压赞].2×8×8×40-50CrVA?左~D?Zh
33弹簣常用材料
3.3.1弹簣常用材料见表
序号
标准名称
GB4357
章導钢丝
GB4360
適悴火回火曦尊赞丝
23456
门用油淬火回火铬钒合金弹钢维
5218
能性弹钢丝
521
格弹簧钢丝
GB5220
门用络彈钢丝
3.3.2弹簣材料应附材料制造厂的合格证书,并按有关规定经弹簣制造厂复检合格后方可使
用
3.4卷制后祭淬火,同火处理的弹簧,其硬度为HRC42~52。谇火总次数不超过两次,回火次
数不限。
3.5卷制后经淬火、国火处理的弹策单边脱碳层深度(铁素体十过渡层)不超过原材料标准规
定脱礅层深度再增加材料直径的0.25%
36弹资表面不允许有裂纹、结疤、折送、分层、压入氧化皮。凹坑、压痕、伤和烧伤麻斑的
深度不大于材料直径公差之半。表面保护层应完好,无锈点。永久变形试验后保护层不应有分
离、剥落和裂纹。
37弹鑽尺寸的极限偏差
3-7.1弹貸外径(D2)极限偏差见表2。
表2
mnl
极限度等
此C
土0.01最小士0、15)「土05D(最小+.2)「c.0K5最小0-6
B
0,015(最小±0.2)
0.2(最小士0.3)
士0.63D(最小0.5)
3.7.2弹簧自由高度()极限偏差见表3,当弹簧有两点负荷要求时,自由高度作为参考。
表3
极限拉度等
≥4~8
士0.01H0《最小士0.2)
士0.02H《最小士0.5)
士0.03H(小0.7)
士0.015Ho(景小±0.5)
士0.03HA最小士07)「.04E数小±09)
T8/T6-1995
37.る弹总数(1)极限偏遊见表4,当弹赞有两点要求时,总関数作为参考.
表4
总.数n
极限偏差
≤10
0.25
>10
0.50
3.7.4弹簧垂直度公差见表5
表5
mm
精度等
公差
0.005H(最小0.2)
0.1H(最小0,5)
0.03F(量小.)
3-75弹簧支承團数不小于1.5圆。两端支承圈磨削平面部分不小干端圈周长的3/4,端头
厚度不小于材料直径的!/8。
3-8弹簣特性及极限偏差
3-8.1指定高度时的负荷测定应有试验负荷时弹簣变形量的20%~80%之间
3.8-2弹側度:弹变形量应在试验负荷下变形量的30%~70%之间。
3-8.3定高度时负荷(P)的极限偏差见表6
表6
N
极限编度
效
≥3~10
±0.05P
士0.10P
0.15P
>10
士.042
0.08P
士0,12P
38.4弹簧刚度(P)允许偏差见表7,当图样规定有此要求时,才进行弹贷刚度检验。
表7
N/mm
极限像度
有效
≥3~10
0.08P
0、12p
10
士0.07
士0.10P
0.12
3.9弹簧节距均匀度见表8。
表8
mm
节距も≤2>2-3>3-41>4-5>5-6>67>7-8>8-9?>910>101空121>15
度等
10.210.310.4
0,6
0.7
a.9
01.
0.40.40.4
0.5
0.6
0.
0.8
0.9
1
1、2
50.t
3.10弹簧在试验负荷下压缩三次后,不允许有永久变形。
3.1]弹簧表面处理按产品图样或有关技术文件规定。
3.12在用户遵守使用规则的条件下,弹簧自发货之日起保用期为两年。在保用期内,因制造