兰新线哈密至乌鲁木齐段挡风墙设计.pdf

2014年第6期
143
第40卷总第182期
Sichuan Building Materials
2014年12月
D0I:10.3969/j.issn.1672-4011.2014.06.064
兰新线哈密至鸟鲁木齐段挡风墙设计
陈艳茹,杨勃
(陕西铁路工程职业技术学院,陕西渭南714000)
摘要:以兰新铁路第二奴线(哈密~乌鲁木齐段)一结论分析挡风墙受力作用。
LXT.4标段为工程背景,介绍了新百里风区大风对铁路
挡风墙主要承受水平凤力、自重力、地基反力和地基
路基范工的危害。针対该工程项目进行档风墙方比較,反抗力4种,基于挡风墙的作用,这里主要分析水平风力
确定该段拦风培的结构。
的作用效果。DK1395+000~DK1489+000处地形平坦,假
关词:路基;风害;挡风墙;抗风性能
设风速均匀,当遇到障碍物时风速要进行重新分布。障碍
中图分类号:U213.1·54文献标志码:A
物底端风速为0,顶端为没有阻碍物的风速。根据中国科学
文章编号:1672-4011(2014)06-0143-02
院寒区旱区环境与工程研究所通过的实验,经过数据计算、
分析、拟合而成挡土墙所受作用力如下:
The Windbreak Wall Design of Ham to Urum
根据最大风速达60m/g进行验算,列车所受风力如表
on Lanxin Railway
1所示,列车所受倾覆力矩如表2所示。由计算结果可知,
YANG B
挡风墙高度大于3.25m时,倾力矩小于22kN·m,能够
Shaani railroad proect professiond techology stitute, ei保证列车安全行驶。同时综合考虑挡风墙的施工成本,最
ar 714000. China
终确定挡风墙的高度取路肩以上3.5m,从路基算起髙为
Abstract:" This paper taking an second double railway(he-表し风遠60mV下不同高度当风墙后列车所受风力
ni to urumqi )LXTJ4 block as engineering background, intro-
风速/(m/s)
列车所受的风力/(Nm)
duces procession of xinjiang in the wind grea winds to the harm
3.0m
8582.762
7138.453
6235.569
construction, according to the project scheme
comparison, determine the segment windbreak wall structure
风速/(m/6)
列车所受的风力/(N/m)
4.0m
Key words: railroad; wind damage; windbreak wall; the
5545.759
1761.106
wind resistance
亵2风速60m/下不高魔挡风后列车所受力矩
工程况
列车所受的风力/(N/m)
风速/(m/s)
0
兰新线哈密至乌鲁木齐段1LXT4标段起讫里程为:
30039.67024835.78023120.770
DK1310+000-DK1489+000,正线长178.9km。其中,
风速/(m/s
列车所受的风力/(N/m)
DK1395+000~DK1489+000(了墩小草湖段)为兰新线著
3,25
名的百里风区,区内大风频,风力强劲,年均大风目数
20849.170
18434.790
7759.230
(8级)为208d,风害严重地段风速高(最大风速达60m
s),主导风向NV400~500T,风害成为危害施工安全和后期3挡风结构类型选择
运营安全的主要问题。大风对列车的作用主要是风压作用
在车体上产生的正压力,为了减少风害,兰新线在百里风
常见的挡风墙形式有土堤式挡风墙、对拉式拦风墙
区地区修建挡风墙,让横风直接作用在挡风墙上,列车行型挡风墙、透风式挡风培4种。经计算,就挡风效果而言,
走在挡风墙构建的路堑里,这样大风从列车上方经过,强L型挡风墙最好,其他结构挡风效果上差别甚微1。
风不会作用在车体上。本文以兰新线哈密至乌鲁木齐段挡3.1挡风墙结构特点
风墙结枘选择及施工方法为例,介绍挡风墙的作用,以供
土堤式挡风墙枘单,墙顶宽1.0m,背风侧边坡
其他工程借鉴。
1:1,迎风侧边坡1:1.5,如图1所示。挡风墙背侧坡面用
浆砌片石,迎风坡面在墙顶下23坡面高度内与墙顶面用
2挡风墙高度确定
干砌片石,越工方便、安全可、稳定性好。但其占地面
设置挡凤墙的目的是为了保证列车行驶不被大风倾覆,
积大,随着路基高度的增加,帮宽增大,土石填料需求量
因此挡风墙的高度主要取決于风速作用于挡风境后列车所増大、成本增加,适用于附近有丰富石料供应的地方。
受倾覆力矩的大小。根据计算机模拟计算,当列车倾覆力
拉式挡风墙墙面板为十字型,采用钢筋混凝土预制板,
矩小于22kN…m,就能保证列车不出现翻车事故。根据这增高4.5m,墙厚1.5m,墙面板用钢筋拉杆对拉,墙内秀
填圆砾土,墙顶用混凝土预制块封顶,如图2所示。对拉
式档风墙结构可以拆除重新组合,便于维护。但施工工艺
作考简介:陈把茹(1984-),女,宁夏平罗人,在读项士研完生,功救。复杂,现场安装繁项,精度要求高,整体性不好,容易被
万方数据