汽车碳氮共渗齿轮金相检验.doc

中华人民共和国汽车行业标准 QCn　29018—1991 代替 JB 2782—79 汽车碳氮共渗齿轮金相检验 1　主题内容与适用范围 　　本标准规定了钢制汽车碳氮共渗齿轮的金相组织、有效硬化层深度、表面及心部硬度的含义和检测方法。 　　本标准适用于有效硬化层深度大于0.3mm的齿轮。 　　本标准适用于完成所有热处理工序后的齿轮质量检验。 2　引用标准 　　GB　8539　齿轮材料及热处理质量检验的一般规定。 　　GB　9450　钢件渗碳淬火硬化层深度的测定和校核。 3　术语 3．1　表面硬度 　　齿宽中部节圆附近表面处的硬度。 3．2　心部硬度 　　齿宽中部横截面上，轮齿中线与齿根圆相交处的硬度（见示意图） 3．3　有效硬化层深度 　　从齿工作面起，在其垂直方向上，在9.81N（lkgf）负荷下测到550HV，或在49.03N（55kgf）负荷下测到515HV处的距离。 4　试样要求 4．1　试样应在齿宽中部的横截面上截取，包括由齿顶到齿根的整个部位，检测表面应垂直齿的工作面。 4．2　在试样制备过程中，不得因受热而改变其组织和硬度。 4．3　测定有效硬化层深度时，检测表面应与硬度计载物台平行。 5　技术要求 5．1　轮齿有效硬化层深度由产品图样规定。测定部位以齿面及齿根处为准，测试方法按GB9450的规定。当图样要求测定有效硬化层深度的硬度分布断线时，其间隔0.1mm的硬度差不得大于45HV。 5．2　面层含碳量推荐为0.75％～0.95％；面层含氮量推荐为0.15％～0.30％。 5．3　碳氮化合物 　　在400倍下检查。检查部位以齿顶角及工作面为准，按本标准中碳氮化合物级别图评定，各级图片的碳氮化合物特征见表1。换档齿轮1～4级合格，常啮合齿轮1～5级合格。 5．4　残余奥氏体及马氏体 　　在400倍下检查。检查部位以工作面及齿根为准，按本标准中残余奥氏体及马氏体级别图分别评定。各级图片的残余奥氏体含量及马氏体针的最大尺寸见表2。1～5级合格。 5．5　表面硬度规定为HRC58～64。心部硬度按产品图样规定。 5．6　硬化层缺陷组织分为内氧化型和屈氏体型二种，检查部位以齿根及齿面为准。 表 1 级     别 形态、数量、分布 1 无明显或极少量点状碳氮化合物 2 少量粒块状碳氮化合物，弥散分布 3 较多粒块状碳氮化合物，均匀分布 4 多量块状及少量条状，角状炭氧化合物，较均匀分布 5 条块状及少量续网状碳氮化合物，较集中分布 6 粗大条块状炭氧化合物，集中分布 7 粗大网状磷氮化合物 表 2 级    别 残余奥氏体含量，％ 马氏体针量大尺寸，mm 1 ＜5 ＜0.003 2 10 0.005 3 18 0.008 4 25 0.013 5 33 0.020 6 40 0.030 7 47 0.040 8 56 0.055 碳氧化合物级别图 （400×） 残余奥氏体及马氏体级别图 （400×） 5．6．1　内氧化型组织不经腐蚀检查，不允许有黑层。黑点和黑网深度不得大于0.02mm。 5．6．2　屈氏体型组织腐蚀后检查，黑带深度不得大于0.02mm，黑网格深度不得大于0.04mm。 5．6．3　硬化层过渡区不允许有带状屈氏体组织。 　　附加说明： 　　本标准由中国汽车工业总公司提出。 　　本标准由中国汽车技术研究中心归口。 　　本标准由长春汽车材料研究所负责起草。 　　本标准主要起草人：赵德寅、刘柯军。