奥迪Q7柴油车踩下加速踏板没反应.pdf

高手秘笈v
MASTERS TIPS
奥迪Q7柴油车
踩下加速踏板没反应
都会亮,可见现象不像客户所讲是偶
发的。对该故障码做引导型故障查询
系统引导,对增压器(如图所示)控
制单元作J724基本设置,设置正常
后试车,故障依旧
又检査原松动的连接管,正常,
查看其他管道无油迹不漏气,拆卸
3中鑫之宝/高中计
废气再循环阀检査:气门阀正常关
闭,但是阀后管连同进气道由于废
车型:奥迪Q7柴油车,发动机道试车,急加油故障灯不亮,就让客排放颗粒有很厚的泥灰,清洗再循
为CAT,变速器型号为C8。
户走了。
环管道和进气管后对发动机系统进行
车架号: WA1LMAFE5BXXXXXXX。
没过几天加热丝灯又亮,试车了基本设置,试车,发动机转速在
行驶程:26000mi
同时查看增压压力规定值和实际值,1800~2000r/min时正常了,急加油
故障现象:正常行驶中预热丝指通过比较发现偏差最多时实际值小也正常,且感觉加油也有劲了,跑了
示灯闪亮,尾气监控指示灯亮,同时400hPa,不经意间预热丝指示灯再50多千米没出问题。回来途中加热丝
出现踩下加速踏板时提速无力且发动次闪亮,急踩加速踏板发动机转速灯又亮了(记录在发动机转速2100r/
机转速只能提高到1500r/min。关、最高1500r/min不再有变化,加速踏min,车速120km/h时),发动机转
开钥匙后预热丝指示灯熄灭,行驶正板保持踩到底车速最高90km/h。査速降至1500r/min加油没反应,但奇
常。此现象出现频率很高。
看电脑数据,故障记录在发动机转怪的是保持加速踏板位置,车速能升
故障诊断:
速1860r/min。于是熄火后再次启动到120km/h,而不是90km/h。查看
、验证故障现象
车辆,路试,结果加速踏板保持在增压压力,最多时还是差400hPa,没
该车是美版柴油车带尾气还原系1800~2000r/min之间,每当车速啥改变,间题回到原点。可能的故障
统,进店时预热丝故障指示灯一直闪,由起步升到90km/h时,预热丝指示原因有:
发动机尾气监控指示灯常亮,基本和灯就亮,然后发动机转速降至1500r/
1.增压器后部漏气;
客户反映的一样。诊断仪检测有如下min加油没反应,预热丝指示灯每次
2.增压器控制单元J724和其连
故障:
1.增压压力控制,静态
闻电机
2.NO传感器不可靠倍号,静态;
向叶机
3. SCR NO汽缸列1效率过低,
度气增压器
静态。
向叶片
按属单元1724
二、故障分析
从故障码和故障现象上分析,增
压压力控制应该是主要突破口。询问
客户得知,废气监控指示灯一直都亮
加热丝灯在大油门超车后松油门时会
闪亮。正常情况下NO传感器或尾气
催化效率低会直接引起发动机尾气监
控指示灯点亮,更加确定了自己的判
断,先检査增压器至进气翻板之间的
进气管,结果看到车辆左侧中冷器上
部连接管处有油迹,连接管上的两条
螺丝现在只剩一个、很松,且管向外
度气度代81235
有脱落漏气,于是拆卸螺丝检査密封
圈,正常无损坏,重新配螺丝装复管涡轮增压器
781车罐修技师·2012年第8期
ⅴ高手秘笈
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12012款雷诺风郎
ESP故障灯亮
点检查。由于ESP系统控制单元无法
检测,看不到内部实际存在的故障内
容,故根据多功能网络ESP无法检
情况分析,该系统可能存在的问题如
1.ESP控制单元供电或者接地不
良
③木子
2.多功能网络线路断路(ESP到
诊断插座处);
车型:2012年雷诺风郎。
E NEON F
m
行驶里程:30000cma
故障现象:客户反映,该车提车
992
??
久,在做完装饰后ESP灯亮。
Fus 3110 INUE CNON
故康诊断:接车后发现该车在
ulmann
USTHEA DTEN ENSOR CRCT
打开点火后电源ESP故障警示灯亮,
CONSISTENT MULTIPLEX SGNALS FOR SU
蜂吗器持续工作2mn,且仪表信息m
NULTIPTELO TRACTOR CONTROL CONNECTION
1DF
量示屏显示“ CHECK ESP"。使用1B1故障码
雷诺专用检测仪CLIP检査发现多功
能网络图中的1094(ESP控制单元)为丢失。从120发
红,不能,天法修谢格发动机制单元被?5
动机控制单元有故障码。如图1、图障码内容分析,
2所示:DTC125 CONSISTENT对于第一个故障
MULTIPLEXRD/SIGNALS FOR码,由于ABS系
cc/SL(航控創進多路信统出现当前故障
号);DTcc12187 MULTIPLEXED后,巡航系统被
TR A CT1 N CONTROL禁用,导致该故
CONNECTION(牵引力控制系统障码出现,该故
多路信号)。检训多功能网络中的控障码属于间接结
制单元,如CVT控制单元及气囊控制果;对于第二个
单元,发现都有故障码存在而且为当故障码则可直接
前故障,而故障内容大多反映的是与判断为实际存在[ c SLE Ttn???
ESP控制单元无法通信或者通信信号的故障,应重1图2元件相关位量
动杆故障
从增压器后打压,结果还是打不上压实际值数值比较无偏差,最大可达到
3.蜗轮增压器本身机械故障;力。已经都堵住了还打不起来,看来2700hPa。订货更换该管问题解决。
4.控制单元匹配故障。
哪还有漏气,于是边打压边检査管道
故障排除:更换增压器至右侧中
首先对增压器控制单元724进上的皮管(因为铝管烂的可能不大),冷器的连接软管
行执行元件测试,结果供电电压范田在用手摸的过程中感觉去右侧中冷器
故障总结:由于该车型数量少,
正常,且连动杆运动灵活无卡死现象。的皮管有濕气,好像有个裂口。拆下修的更少,数据也不是很了解,检
接下来就想办法用水箱打压表对增压该皮管发现确实裂了个口,但里面的查中走了很多弯路,但我想只要按
管道打压,先把连接节气门的软管和线还紧连着,于是去掉该段堵住继续照基本原理,一步一步检査,问题
废气再循环的管堵住,从增压器前部打压,压力40kPa可以保持不变,于最终一定能解决。四
对管道打压,可是打了好久都没反应,是先用胶带缠住该管装复试车,提速
由于害怕增压器往排气侧漏,于是就明显增快,并且增压压力规定值和
汽幸堆修技师·2012年第8期179