谈发动机气门调整螺钉易折断的特殊处理.pdf

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汽车实用技术
2015年第6期
使用维修
AUTOMOBILE APPLIED TECHNOLOGY
2015NO.6
谈发动机气门调整螺钉易折断的特殊处理
雄
(茂名技师学院,广东茂名525000
摘要:北京福田大客车行车途中发动机突然出现异响的故障,通过详细分析该发动机出现的故障现象,结合发动
机结构及工作原理与平时维修的实践经验,对出现的气门调整螺钉折断的故障进行分析、判断,最终采用加长气门
推杆的方法排除故障。
关键词:配气机构原理;调整螺钉折断诊断;故障分析;故障排除
中图分类号:U472.2文献标识码:A文章编号:1671-7988(2015)06-91-03
On the engine valve adiusting screw frangible special treatment
u Xiong
(Maoming Technician College, Guangdong Maoming 525000
Abstract: Beijing futian bus driving a sudden sound of engine fault, through detailed analysis of the failure phenomenon of
the engine, engine structure and working principle of combined with usual maintenance experience, for the existing valve
adjusting screw fracture failure analysis, judgment, finally adopts the method of extended the valve push rod
Keywords: principle of valve; adjusting screw fracture diagnosis: fault analysis; fault troubleshooting
CLC NO. U4722 Document Code: A Article D: 1671-7988(2015)06-91-03
1.1配气机构结构及工作原理
引言
该发动机的型号为上海日野P1IC-UJ型,直列六缸
今年4月,有一北京福田大客车行车途中,发动机突然
气门机构,采用电控高压共轨燃油喷射系统。发动机配气
发生异响,排气管冒白烟,司机立即停车并发救援请求。这机构为顶置式结构。由正时齿轮、凸轮轴、挺杆、推杆、摇
车装配上海口野PC-U型发动机,直列六価,24气机臂轴、摇臂、调整螺钉、双气门十字头、气门、气门弹簧、
构的北京福田大客车,累计行驶了110万公里,曾出现类似气门锁片等组成,如图所示:
故障,出现故障时行驶里程为75万公里,第四次同类型故障。
为了彻底地解决故障,许多老师参与研究讨论,确认主要的
原因是发动机气门调整螺钉折断引起的,经认真研究分析,
反复对比,決定采用加长气门推杆的办法,彻底排除故障
1、发动机的配气机构结构、原理、气门间隙调整
虽从事过发动机维修工作,也从事汽车维修技术方面教
学,为少走弯路,维修前,认真査找了相关资料,进一步弄
工作原理是:凸轮轴在正时齿轮的带动下旋转,凸轮轴
清配气机构结构及其原理,掌握气门间隙调整方法。
上的凸轮推动挺杆向上,通过推杄使摇臂转动,旋转的摇臂
的另一头通过双气门十字头把气门打开,完成气缸的进气或
作者简介:杜雄,就职于茂名技师学院,汽车维修工高级技师,汽
排气,保障各缸交替实现换气过程。
车修理一级实习指导师,主要从事汽车维修与教学研究。
5年第6期
杜雄:谈发动机气门调整螺钉易折断的特殊处理
1.2气门间隙检查及调整
折断,气门间隙过大,气门锁止脱落,气门弹簧变形,二个
1检查:采取二次调整完成,分别将1、6缸处于压缩上排气门全部断裂。
止点,可检查的气门见下表(注:O表示可检査气门。关火
顺序为14-2-6-3-5)。
3、故障分析
气缸号
汽车行驶一定里程后,调整螺钉与推杆、推杆与挺杆、
气て气」气」气」气」て气」进气」て」气排气进气
1缸处于压
挺杆与凸轮必然产生磨损,带来了气门间隙增大。按原厂规
第上止点时
6处于压
缩上止点时
o。。定,每行驶6万公里需对气门间隙进行调整,由于行驶里程
过长未对气门间隙进行调整,导致气门间隙不断增大。气门
确保1、6缸处于压缩上止点时,分别将规定厚度的塞尺
挺杆和气门推杆将不再按照凸轮线性轮廓运动,容易出现震
插入对应缸摇臂和气门十字头之间,以检查气门间隙。标准
动,跳跃脱落,气门推杆与气门调整螺钉发生撞击,摇臂对
进气门的间隙0.45mm,排气门间隙0.60mm。(如下图)
气门的冲击负荷增大,加上温度升高,材料的疲劳,调整螺
间除045
或0.60m
钉在油孔处折断。排气门调整螺钉折断后,压逼气门弹簧座,
导致气门锁片脱落。失去控制的气门滑入气缸,与上行的活
塞相撞,将排气门打断。发动机因惯性不能即刻熄火,最终
将气缸盖、活塞、气缸套、摇臂、连杆等零件损坏而报废。
2.调整:同样分别将1、6缸处于压缩上止点,完全拧松4、故障排除措施
摇臂和气『门十字头调整螺钉螺母,气门十字头调整螺钉必须
高于气门十字头上表面14m以上,将规定厚度的塞尺插入
(1)更换所有损坏的零件。包括气门、双气门十字头
可调摇臂与气门十字头之间,用揺臂调整螺钉调整气门间隙。气门弹簧、播臂、播臂挡圈、调整螺钉、活塞、缸套、连杆、
气缸盖等。
2、故障诊断
(2)将气门间隙调整到标准值,根据原厂要求,把调整
气门间隙的间隔行程缩短,改为5万公里。
掌握该车的基本技术资料后,组织拆检。
(3)确保摇臂调整螺钉油槽、油孔不外露,保证润滑。
(1)发动机第五缸的排气门调整螺钉,在油孔处折断,
(如图一5),气门锁止脱落,气门弹簧变形,二个排气门会要保证做到这要求,有几个方案:
部断裂,断裂的气门扎入活塞内,气缸盖被打出四坑,活塞、
1)使用薄面的气缸床,改变了气缸燃烧室容积,増大了
连杆、气缸套、摇臂、气门及摇臂轴挡圈等零件均已报废。
压缩比,使燃烧不良,爆燃增大,影响发动机寿命,故不宜
(2)其他5缸的气门间隙进行检查,均在0.73mm采用。
0.88mm,远远大于标准值。标准的进气门间隙为0.45mm,
2)对摇臂轴支承座底面进行机加工,降低轴心,同样可
标准的排气门间隙为0.60mm。
达到效果。可摇臂轴有七度支承,加工难度大,质量不能保
(3)其他5缸配气机构组件检查时,发现调整螺钉的横证,不宜采用。
向油孔外露,最薄弱的油孔位置刚好在摇臂牙套下面,如图
3)使用加长推杆(比原长度加长3mm)。此方法可行,
所示
加工容易,质量有保证。从仓库中找到三菱汽车的气门推杆
与该车的推杆尺寸一样,只是长度长1lmm,两端球面大小
油孔
又基本一致,决定对它进行改造。按比原车长度加长3mm
加工,任何时候调整,保证调整螺钉的油孔位都保持在摇臂
的牙套内,满足润滑,抗冲击力要求。
5、维修后的情况