一种新型结构灌缝胶在桥梁铰缝修复中的应用-学兔兔 www.xuetutu.com.pdf

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道路与桥梁防水
种新型结构灌缝腋在桥铰鏠
修复中的应用
张杰
(上海浦东公路养护建设有限公司,上海200137)
摘要:以上海华夏路跨线桥为例,对不中断交通的情况下利用新型结枘灌缝胶对桥梁空心板鏠的修复技术,进行了包
括灌缝胺的性能特点和施工工艺的介绍,从鉸缝修复效果看,此种方案可以大规模应用在空心板挢梁缝修复中。
关键词:空心板桥梁;较缝修复;改性环魟灌鏠胶;注胶;相对位移值
文章编号:1007-497X(2015)-18-0036-04中图分类号:U4;TU761.1:TU578文献标志码:B
Application of A New Type of Structural Sealant
in Bridge Hinge Joint Repairment
Zhang Jie
( Shanghai Pudong Highway Maintenance and Construction Co., Lld, Shanghai 200137, China
Abstract: Based on Shanghai Huaxia flyover bridge, the article introduces the repairement technology for hinge joints of
hollow slab bridge under the condition of uninterrupted traffic by a new type of structural sealant, including the performance
and construction technology of sealant. The repairement effect indicates that the scheme could be large-scale applied in
hinge joints repairement of hollow slab bridge
Key words: hollow slab bridge; hinge joints repairement; modified epoxide sealants; glue injection; relative displacement
value
0引言
铰缝产生破坏的原因是多方面的,根据其破坏特
在我国公路桥梁建设中,广泛采用了装配式铰接点及导致破坏的因素,可归纳为以下几个方面:
板梁结构,各板梁之间通过现浇混凝土铰接相连。然
1)铰缝受剪截面小。空心板通过铰缝传递剪力,
而,由于设计、施工、实际运营等原因,铰缝受到不同形成空间整体受力;如果铰缝受剪截面过小,则会因
程度的破坏,剪力传递效果变差,当车轮作用于某一抗剪强度不足而受到破坏。
根板梁时,全部轮重将由该板梁单独承受,即形成不
2)铰缝新旧混凝土粘结不良。铰缝混凝土与预制
利的“单板受力”状态,特别是重载车辆反复通行时,空心板间的连结为新旧混凝土结合问题,需解决粘结
铰缝炳侧板梁反复错动,加快了铰缝的破坏
力的问题。在桥梁混凝土施工中普遍采用钢模板,而
浇筑成型的梁板表面光滑,如果直接在这种光滑的壁
收稿日期:2015-07-27
作者简介:张杰,男,1982年生,工程师,现就职于上海浦东公
面上进行铰缝混凝土浇筑,会因新旧混凝土粘结不良
路养护建设有限公司。联系地址:200137上海市浦东新区航津
而导致铰缝混凝土剥离、脱落,从而使铰缝传荷失效。
路316号。
3)汽车超载。目前汽车超载现象普遍,导致桥梁
236(CBW2015.18
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过早损坏。为了经济利益,许多限载10t的卡车装至0.31mm)”,该9条铰缝结构为完好状态。
20t,矿区超载更严重,甚至装至40~50t。超载使汽车2铰缝修复技术
轴重大幅增加,梁板间需传递的剪力也随之增大,绞2.1常规铰缝修复技术
缝会因无法承受如此大而频繁的剪切作用而破坏。
目前空心板桥梁铰缝的修复方法主要是凿除桥
4)施工质量控制问题。在桥梁铰缝混凝土浇筑过面铺装,清除已损坏的铰缝部位混凝土,然后浇筑高
程中,企口光滑的混凝土表面未按规定进行凿毛、清强度混凝土进行修复。一般采用高强速凝型混凝土,
理浮浆,而狭窄的铰缝无法进行处理,加上后浇混凝在连续施工作业下,工期至少需要2~3d,才能基本
土浇捣不实,由于收缩、开裂,无法与板体牢固粘结。保证修复效果。
桥梁施工中忽视桥面防水层质量,当铰缝开裂破损
常规修复方法需要中断交通,但在一般情况下,
后,很快引起桥面铺装层开裂,水随即渗流至铰缝处,破坏严重、急需修复的铰缝也多位于重交通路段,这
又导致结构水侵蚀病害。
对交通造成较大压力,施工安全隐患也很难控制。
1工程概况
2.,2铰缝修复新技术
华夏路跨线桥位于上海环东大道,为一座43跨
相对于传统的铰缝修复方法,现不少桥梁铰缝修
预应力混凝土简支梁桥。该桥为空心板梁简支结构、复采用结构胶灌注填缝的方式。在不中断交通的基础
跨径22m,企口混凝土铰接形式为菱形(图1)。经过上提高桥粱整体防水性、耐久性,且工程造价更为经
长时间运营,在车辆荷载与自然环境的双重作用下,济,安全隐患小。
板梁间铰缝损坏导致部分板梁出现单板受力状况,对3维修材料选用
桥梁的结构耐久性造成不利影响,为了消除桥梁结构
华夏路跨线桥交通流量比较大,中断交通造成的
出现的病害,需对该桥梁铰缝进行专项维修工作。
影响较大,所以拟采用在梁底对板梁注胶的方式进行
加固,本次铰缝修复采用特制的新型预制构件装配结
构灌缝胶。此灌缝胶为改性环氧粘结剂,由A、B两组
铰缝
n
分组成,按照固定比例配制后,可在短时间内凝固,对
板缝
微小裂缝有良好的渗透作用,具有理想的防水、密封、
1000
1000
抗剪切性能,与混凝土间良好的粘结性能及优异的抗
动载荷震动疲劳破坏的能力。配制后的改性环氧灌缝
图1华夏路跨线空心板梁铰示意图
胶的性能指标,见表1。
对华夏路跨线桥内自北向南第43孔15条铰缝
结构进行了专项检测,发现:
表1改性环氧灌胶的性能指标
1)测试孔3“、4铰缝相对位移最大值分别为0.98
项目
技术指标
初始黏度/(mPas)
<500
mm、1.12m,均位于铰缝结构判定的“损坏区间限值
密度(g/em3)
(0.31~1.25mm)”,该2条饺缝结构均为损坏状态;测固含量%
试孔5~8°铰缝相对位移最大值超过1.25mm,均位适用时间(25℃imin
≥45
于铰缝结构判定的“破坏区间限值(15m)",该4抗强度AMP
≥80
条铰缝结构均为破坏状态。
抗拉强度/MPa
≥3
抗弯强度/MPa
≥50
2)测试孔剩余9条铰缝相对位移最大值低于与钢结构粘结的剪切强度MPa
18
0.31mm,均位于铰缝结构判定的“完好区间限值(<与混凝土粘结强度AMPa
2.5
2015.18中国建筑防水)37