汽车麦弗逊式悬架导向机构设计.pdf

KEJIGUANLI 科技与质量
汽车麦弗逊式悬架导向机构设计
孙飞豹 沈阳工学院 113122
本文通过受力分析,分析了麦弗逊悬架导向机构的设计的必要性。论述了导向机构对汽车平顺性影响因素,
进而明确了设计方法。
独立悬架;平顺性;车轮定位参数;主销后倾角
见图 1b, 将弹簧轴线与减振器的轴线偏移尺寸 s,
0 前言
在弹簧轴向力 F 产生的力矩使 F 减小。
提供给用户平顺性良好的汽车产品成为目前汽车企
业追求的主要目标之。因为平顺性对汽车安全性影响
很大,根据机动车相关标准 , 确定其平顺性和操纵稳定
若将弹簧下端尽可能靠近车轮,使弹簧轴线与减振
性目标值后合理选择车轮定位参数及汽车悬架形式和其
器轴不平行,对减少 F 更有利,所以麦弗逊式独立悬
导向机构是实现整车综合性能设计优化的中甩开环节。
架中,主销轴线、滑注轴线和弹簧轴线是不共线。
1 悬架机构受力
2 横臂布置设计
如图 1a 所示的麦弗逊式独立悬架受力:导向套
横臂与主销后倾角的布置,对汽车的纵倾稳定性有
受横向力 F
较大影响。如图 2 所示,O 点为汽车悬架与车身跳动的
纵向运动瞬心。下横摆臂的抗前俯角 等于静平衡位
置的主销后倾角 时,横臂轴线正好与主销轴线垂直,
F 为前轴簧载质量的半。
纵向运动瞬心于无穷远处相交,在悬架跳动时主销轴线
F 大,导向套上的摩擦力 F f 也大 为摩擦因数 ,
作平动。主销后倾角 值保持不变。
汽车平顺性不佳。想办法降低其摩擦力,措施是在导向
当 O 交于前轮后方时,图 2a,弹簧被压缩时,
套和活塞表面增加减磨材料、采用特殊工艺。由式 1,
角的趋势增大;当 O 交于前轮前方时,如图 2b 所示,
降低 F ,cb 尺寸越大越好,还可以减小 a 尺寸。如
在弹簧压缩时, 角的趋势减小;
果增大 cb 悬架必须增大空间,空间不允许;使减振
汽车制动时、般希望在弹簧压缩时、有增大 角
器轴线倾斜角度变大, a 的尺寸减小, 布置上困难。 为此,
趋势。所以,在设计麦弗逊式独立悬架时,抗前俯角
将图 1 中主销下支点伸至车轮内部,可以减小尺寸 a,
能使纵倾中心 O 交于前轴后面。
同时能得较小的以至于负的主销偏移距,增强制动稳定
性。 移动主销 G 点后的主销轴线不再和减振器轴线重合。
3 横臂长度的确定
防空的展示。通过这系统的开发,说明了 unity3d 是
2 展示平台的构建
开发虚拟现实项目个很实用的工具。
首先将通过 UG 建立后经由 3dsmax 转换成 .fbx
文件的模型存至本系统的根目录文件中, 随后导入模型,
参考文献
并规划好布局,即可完成展示平台的场景搭建。
1 郭聪 . 基于 Unity3D 的飞行可视化仿真系统设计 . 电
接下来将各脚本语言拖入相应模型中,并根据需要
子设计工程 .2016,243
功能进行父子对象、粒子效果以及预制件等相关设置从
2 李志 . 基于 Unity3D 的某型地空导弹战斗场景可视
而实现本系统中各部分的运动及仿真效果。
化研究 . 电脑编程技巧与维护 .2016,3
高射炮防空反导视景仿真运行效果如图 3拦截成
3 朱惠娟 . 基于 Unity3D 的虚拟漫游系统 . 计算机系
功和图 4拦截失败所示。
统应用 .2012,2110
4 谷敏 . 数据驱动的 Unity3D 场景约束框架的分析与
设计 . 电脑知识与技术 .2015,1130
5 龚老师 .Unity4.3 游戏开发项目实战 .2014 年 2 月
第版 . 中国水利水电出版社,2014
图 3 高射炮拦截导弹成功
3 结束语
随着虚拟仿真技术的发展,未来软件的开发将更加
快捷。本系统通过 unity3d 的各种功能,完成了高射炮 图 4 高射炮拦截导弹失败
质量管理 143KEJIGUANLI 科技与质量
KEJIGUANLI 科技与质量
浅谈车床加工螺纹
汽车麦弗逊式悬架导向机构设计
孙飞豹 沈阳工学院 113122
陶 亚 重庆机械高级技工学校 400055
本文通过受力分析,分析了麦弗逊悬架导向机构的设计的必要性。论述了导向机构对汽车平顺性影响因素,
进而明确了设计方法。
分析在普通车床上车削螺纹时常见的故障,如牙型角不正确、螺距 或导程 不正确、表面粗糙度值大、乱牙、
独立悬架;平顺性;车轮定位参数;主销后倾角
中径不正确等,针对故障产生的原因提出了相应的解决方法及在数控机床加工中运用宏程序车削矩形螺纹。
牙型角;螺距;表面粗糙度;宏程序
见图 1b, 将弹簧轴线与减振器的轴线偏移尺寸 s,
0 前言
在弹簧轴向力 F 产生的力矩使 F 减小。
提供给用户平顺性良好的汽车产品成为目前汽车企
业追求的主要目标之。因为平顺性对汽车安全性影响
车螺纹是当工件旋转时,螺纹车刀沿工件的轴线方 变速后再传给丝杠,由丝杠和溜板箱上的开合螺母配合
很大,根据机动车相关标准 , 确定其平顺性和操纵稳定
若将弹簧下端尽可能靠近车轮,使弹簧轴线与减振
向作等速移动形成螺旋线,经多次吃刀后,在工件圆柱 带动刀架及车刀作直线移动,这样工件的转动和刀具的
性目标值后合理选择车轮定位参数及汽车悬架形式和其
器轴不平行,对减少 F 更有利,所以麦弗逊式独立悬
表面上,形成具有凸起和沟槽的部分就形成了螺纹。加 移动都是通过主轴的带动来实现的,从而保证了工件和
导向机构是实现整车综合性能设计优化的中甩开环节。
架中,主销轴线、滑注轴线和弹簧轴线是不共线。
工螺纹的方法有很多种,而在般的机械加工中通常采 刀具之间严格的运动关系。在实际车削螺纹时,由于各
1 悬架机构受力
用车螺纹的方法 车工的基本技能之 。在卧式车床 种原因 , 造成主轴到刀具之间的运动在某环节出现问
2 横臂布置设计
上加工螺纹时,必须保证工件与刀具之间的运动关系, 题,引起车削螺纹时产生故障,影响正常生产,这时应
如图 1a 所示的麦弗逊式独立悬架受力:导向套
横臂与主销后倾角的布置,对汽车的纵倾稳定性有
受横向力 即主轴每转圈 F 工件转圈 ,刀具均匀地移动个 及时解决。
较大影响。如图 2 所示,O 点为汽车悬架与车身跳动的
螺距 或导程 。它们的运动关系是通过主轴带动工件
纵向运动瞬心。下横摆臂的抗前俯角 等于静平衡位
1 牙型角不正确
起转动,主轴的运动经挂轮箱传到进给箱,由进给箱经
置的主销后倾角 时,横臂轴线正好与主销轴线垂直,
F 为前轴簧载质量的半。
纵向运动瞬心于无穷远处相交,在悬架跳动时主销轴线
F 大,导向套上的摩擦力 F f 也大 为摩擦因数 ,
作平动。主销后倾角 值保持不变。
汽车平顺性不佳。想办法降低其摩擦力,措施是在导向
当 O 交于前轮后方时,图 2a,弹簧被压缩时,
套和活塞表面增加减磨材料、采用特殊工艺。由式 1,
角的趋势增大;当 O 交于前轮前方时,如图 2b 所示,
降低 F ,cb 尺寸越大越好,还可以减小 a 尺寸。如
在弹簧压缩时, 角的趋势减小;
果增大