跨座式单轨交通的特点及其前景展望.pdf

2014年第22期(总第151期)
江西建材
交通工程
跨座式单轨交通的特点及其前景展望
信兆祁重庆市轨道交通(集团)有限公司,重庆401120
摘要:新时期的交通发展过程中,出现了多种多样的城市轨道交通,作为中等
表1日立单轨车辆主要性能参数
运量的单轨交通,因为有着占地面积小、转半径小以及噪音低等优点
N小型车
中型车
人
逐渐被大多数城市采用,示了其在规划上和选线上的适应性优势,基
于此,本文以单轨交通发状況入于,为其新时期的运用及前景进
最大启动速度
0.97
0.83
积极探讨。
紧急制动诚速度
关鍵词:式单轨交通特点前景
1.25
列车长/m
25060
在众多的城市轨道交通形式中,中等运量的单轨交通不但有其独
有的特点,还因能很好解决我国城市化中遇到的问题等优艮性能,逐渐
成为了新时期的主流交通形式,是主要交通路线以及旅游观光线路等
车辆高度/mm
4805
的良好选择,儿其是针对那些地形条件较为复你的地域,更是单轨交通
牛辆顶部距
3450
3583
3857
施展其优良性能的有利地形,本文分析了单轨式午辆制式及系统特点一牝
和性能参数等,并对跨座式惮轨交通的前景进行了展望
轨道梁宽度/mm
单轨交通的发展情况分析
载客量(6人m2)67人(头车)
123人(头车)
140人(头车)
P.1. Palmer821年初次设计出单轨交通,世界上第一条单轨交通
57人(中间车)「138人(中间车)「159人(中间车)
出现在1824年在伦敦船均,当时的用途是运送货物,第一种和跨座式
轨系统的最先验成功丁1958年,由瑞典人 Axel Lconart Wenner Gren
表2HK型车辆参数
设计,并因此将这种交通系统命名为 ALWEG型单轨系统,跨座式单轨
P8型车辆
交通在运用方面获得了很好的发展,也实现了不断改进和创新,成了今
天的一种较为常用的交通形式
平均启动速度/(m?s-2
2跨座式单轨交通的特点
制动减速度/(m?s-2)
所谓的跨座式吖轨交通是通过牛辆騎在道梁上运行的,轨道梁是
列车长度/mm
2.3661(6辆编组)
预应力泥凝上箱型梁,在体两側ド垂部分设有导向轮和德定轮,其作
刘车度/mu
用是火行轨道以确保车拗形式的稳定性,此外,跨座式单轨的混凝土墩
午辆高度/m
轨道梁度/mm
性通常是采加现场浇筑的,主要部件轨道梁则是在.)预制的,使得现
8人
场架设安装快速便捷,所以施に的1期较短,效率较高,以ド为其主要
跨座式单轨交通系统适应性分析
(1)跨座式单轨高架段午辆走行面是裸蕗的,作运行的过程中,橡
1线路功能定位与技术标准
胶纶的粘着力会因为冰当天气而不断下降,不利于车辆的稳定运行,也
跨座式单轨交通发展中,因为其针对的是中运量领域,所以其线路
会使得极端气候下牛辆的运营公受到限制
功能定位应是特人城市轨道交通线网中的辅助线、局域线及川密线等,
(2)城市轨交通在旅游观光的过程中具有有良好的效果,因为
此外,也比较适用大中城市的骨下线路和加密线等,基于安全性考虑
内的乘客视野宽阔,可满足人们旅游观光的需要。如重庆轨道交通2其不适用于特大及大城市域范団长大线路和特大城市的骨下线路。
号线较新线,依山傍水而,有很高的旅游观光价值
适应性方面,单轨系统选线技术条件是走廊宽度≥30m,最小曲线半径
(3)道岔结构相对复尔,跨座式单轨交通常规交通的结构更复
为牛站300m,辅助线为50m,正线100m:最大坡度为正线60%,从提高
投入使加的过程中,其道岔转换的时间相对较长
环境景观质量及乘牛舒适度等等方面考虑,应当以提高线路的技术标
(4)由于与轨道梁直接接触的是単轨刎车的橡胶轮,而非一般地鉄准为主要的设计旧标,完线路的功能运用
4.2运输能力
列车的钢轮,因此在跨座式单轨交通建设建成运营后,只有明显的嗽音
低,振动小的特点。例如重庆轨道交通2号线李子坝车站,轨道列车从
按我同城市轨道交通建设标准来看,高架站站台长度应控制在
六楼穿楼而过,运营并木影响到楼内吊民正常1作和生活。
100m以内,这样可减少高架牛站规模和体量及对城市景观的影响。应
除上述特点外,単轨交通还有转弯半径小、爬坡能力强、施に过程合理纽织交路运営、配线设置以及适当増加车辆的车门数量等,提高行
中受周环境影啊小、に程造价低、维护成本较高等特点。
牛密度达到30対/h,最优化午辆的合为6辆编组,另外,我当前的
城轨道标准运能需留有10%到15%的余量需求,按此标准,跨座式
3跨座式单轨交通的车辆方面分析
近年来,跨式单轨交通也取得长足的进步,当前的跆座式沪轨単轨交通系统适应的最人ど将达到2.6万人/h左石,会成为木来城
市发展中运输压カ的重人承担者。
辆的生产家主要有家,它们分別是庀巴迪公司和川立公可,其中,4.3环境条件
I立公可的单轨牛辆有人、中、小:种型,庞巴迪公司単轨牛型只有
种,但其更新换代较快,从跨座式单轨交通车辆在我国发展及应用米
跨座式単轨交通采胶轮走行,辆在最高速运行时的噪卢和振
看,我国重庆单轨就足引自日立公司的大型车技术,除上述生产厂家
动祁较低,有较好的环境适应性,其运行噪卢及振动远低于钢轨系统,
外,主要从事娱乐设备研发的瑞上 Intamin公司也进行了跨座式单轨交
在城市噪声控制标湘以内,单轨轨道梁筱盖小可使其很好地适应城市
景观利生态环境等。
通牛辆的研发,此公可生产出的跨座式单轨午辆午型较小,其重要的5跨座式单轨交通的前景探析
途是观光旅游,比如我国的ヴ安曲江单轨旅游观光线均选了 Intamin
在末来的城市建设中,跨式単轨交通可作为市中心与第中心
公司车辆,我们将重点介绍日立单轨车辆利瑞士 Intamin公司单轨车辆的连接线,起到人员运输的作加,也可以建成市区内的环状线路,用作
主要性能参数(以西安曲江单轨所采用的PR型午辆为例),如下表
市内交通。木来城市的拥堵情況将继续川重,一定会新建很多的里星
城,跨座式単轨交通可以连接其与市区的交通,方便人们出行作,此
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